El motor diésel Volkswagen BKD 2.0 TDI de 2.0 litros se produjo de 2003 a 2011 y se instaló en varios modelos de la empresa alemana con una unidad de potencia transversal. Tal motor diesel no tenía ejes de equilibrio y evitaba problemas con el hexágono de la bomba de aceite.
La serie EA188-2.0 incluye: BKD, BKP, BMM, BMP, BMR, BPW, BRE, BRT.
Especificaciones
Años de producción | 2003-2011 |
Desplazamiento, cc | 1968 |
Sistema de combustible | unit-injectors |
Potencia de salida, hp | 140 |
Salida de par, Nm | 320 |
Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
Carrera del pistón, mm | 95.5 |
Relación de compresión | 18 |
Características | DOHC |
Elevadores hidráulicos | sí |
Control de temporización | cinturón |
Regulador de fase | no |
Turboalimentación | VGT |
Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
Tipo de combustible | diésel |
Estándares del euro | EURO 3/4 |
Consumo de combustible, L/100 km (para VW Touran 2005) — ciudad — carretera — combinado |
7.8 5.0 6.1 |
Vida útil del motor, km | ~300 000 |
Peso, kg | 180 |
El motor fue instalado en:
- Audi A3 2 (8P) en 2003 – 2006;
- Skoda Octavia 2 (1Z) en 2004 – 2010;
- Seat Altea 1 (5P) en 2004 – 2010;
- Seat León 2 (1P) en 2005 – 2011;
- Volkswagen Golf 5 (1K) en 2003 – 2008;
- Volkswagen Jetta 5 (1K) en 2005 – 2008;
- Volkswagen Touran 1 (1T) de 2004 a 2010.
Desventajas del motor VW BKD
- En los primeros años de producción, se producían regularmente fugas de anticongelante debido a grietas en la culata;
- Además, estos motores suelen consumir hasta 1 litro de aceite cada 1.000 kilómetros;
- Los inyectores unitarios tienen un recurso de aproximadamente 200 – 250 mil km y son muy caros;
- La geometría de las cuñas de la turbina debido a la contaminación, así como los engranajes de plástico del acelerador;
- Un filtro de partículas o una válvula EGR obstruidos causan muchos problemas al propietario.