Motor Volkswagen BKD

El motor diésel Volkswagen BKD 2.0 TDI de 2.0 litros se produjo de 2003 a 2011 y se instaló en varios modelos de la empresa alemana con una unidad de potencia transversal. Tal motor diesel no tenía ejes de equilibrio y evitaba problemas con el hexágono de la bomba de aceite.

La serie EA188-2.0 incluye: BKD, BKP, BMM, BMP, BMR, BPW, BRE, BRT.

Especificaciones

Años de producción 2003-2011
Desplazamiento, cc 1968
Sistema de combustible unit-injectors
Potencia de salida, hp 140
Salida de par, Nm 320
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 81
Carrera del pistón, mm 95.5
Relación de compresión 18
Características DOHC
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cinturón
Regulador de fase no
Turboalimentación VGT
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 4.3
Tipo de combustible diésel
Estándares del euro EURO 3/4
Consumo de combustible, L/100 km (para VW Touran 2005)
— ciudad
— carretera
— combinado
7.8
5.0
6.1
Vida útil del motor, km ~300 000
Peso, kg 180

El motor fue instalado en:

  • Audi A3 2 (8P) en 2003 – 2006;
  • Skoda Octavia 2 (1Z) en 2004 – 2010;
  • Seat Altea 1 (5P) en 2004 – 2010;
  • Seat León 2 (1P) en 2005 – 2011;
  • Volkswagen Golf 5 (1K) en 2003 – 2008;
  • Volkswagen Jetta 5 (1K) en 2005 – 2008;
  • Volkswagen Touran 1 (1T) de 2004 a 2010.

Desventajas del motor VW BKD

  • En los primeros años de producción, se producían regularmente fugas de anticongelante debido a grietas en la culata;
  • Además, estos motores suelen consumir hasta 1 litro de aceite cada 1.000 kilómetros;
  • Los inyectores unitarios tienen un recurso de aproximadamente 200 – 250 mil km y son muy caros;
  • La geometría de las cuñas de la turbina debido a la contaminación, así como los engranajes de plástico del acelerador;
  • Un filtro de partículas o una válvula EGR obstruidos causan muchos problemas al propietario.

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