El motor Volkswagen BMR 2.0 TDI de 2.0 litros fue producido por la compañía de 2005 a 2008 y se instaló solo en la sexta generación del popular modelo Passat. Este motor diesel es conocido por sus caprichosos inyectores unitarios piezoeléctricos.
La serie EA188-2.0 incluye: BKD, BKP, BMM, BMP, BMR, BPW, BRE, BRT.
Especificaciones
| Años de producción | 2005-2008 |
| Desplazamiento, cc | 1968 |
| Sistema de combustible | unit-injectors |
| Potencia de salida, hp | 170 |
| Salida de par, Nm | 350 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 95.5 |
| Relación de compresión | 18.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | VGT |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Volkswagen Passat 2006) — ciudad — carretera — combinado |
7.4 4.7 5.7 |
| Vida útil del motor, km | ~270 000 |
| Peso, kg | 180 |
El motor fue instalado en:
- Volkswagen Passat B6 (3C) de 2005 a 2008.
Desventajas del motor VW BMR
- Los inyectores unitarios piezoeléctricos causan la mayoría de los problemas a los propietarios;
- Además, este motor diésel sufre un rápido desgaste del hexágono de la bomba de aceite;
- En foros especializados se suele hablar de un consumo de aceite de aproximadamente 1 litro cada 1.000 km;
- La causa del funcionamiento inestable del motor suele ser la contaminación y la geometría de cuña de la turbina;
- Otro culpable de las caídas en la tracción podría ser un filtro de partículas diésel obstruido.
