El motor monoinyector Volkswagen RP de 1.8 litros se produjo de 1986 a 1993 y se instaló en el segundo Golf o Jetta similar, así como en el Passat B3 y el Seat Toledo. Hubo modificaciones de la unidad con dos tipos de inyección: Mono-Jetronic y Mono-Motronic.
La serie EA827 de 1,8l incluye: RP, AAM, ABS, ADZ, PF, ADR, ARG, AEB, ANB.
Especificaciones
| Años de producción | 1986-1993 |
| Desplazamiento, cc | 1781 |
| Sistema de combustible | inyección única |
| Potencia de salida, hp | 90 |
| Salida de par, Nm | 142 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 86.4 |
| Relación de compresión | 9.0 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.8 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 1 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Passat 1990) — ciudad — carretera — combinado |
11.0 7.6 8.8 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
El motor fue instalado en:
- Volkswagen Golf 2 (1G) en 1987 – 1992;
- Volkswagen Jetta 2 (1G) en 1986 – 1991;
- Volkswagen Passat B3 (31) en 1988 – 1991;
- Seat Toledo 1 (1L) en 1991 – 1993.
Desventajas del motor VW RP
- La mayoría de los problemas de este motor están asociados con los caprichos del sistema de inyección mono.
- La razón del funcionamiento inestable del motor suele ser una fuga de aire o fallas en los sensores.
- En segundo lugar están las fallas en el sistema de encendido, ver distribuidor o cables.
- El ahorro en servicio de aceite a menudo resulta en el reemplazo de elevadores hidráulicos.
- Después de 200 mil km, el consumo de aceite suele aparecer debido a anillos de pistón atascados.
