Motor Volkswagen BZB

El motor Volkswagen BZB 1.8 TSI turboalimentado de 1.8 litros se ensambló de 2007 a 2010 y se instaló en modelos tan populares de la compañía como el Passat B6, Seat Toledo y Audi A3. Había una unidad de potencia bajo el índice BYT, que se considera un análogo de este motor.

La serie EA888 gen1 incluye: BYT, BZB, CABA, CABB, CABD, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB.

Especificaciones

Años de producción 2007-2010
Desplazamiento, cc 1798
Sistema de combustible inyección directa
Potencia de salida, hp 160
Salida de par, Nm 250
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 82.5
Carrera del pistón, mm 84.2
Relación de compresión 9.6
Características DOHC
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase en el eje de admisión
Turboalimentación KKK K03
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 4.6
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 4
Consumo de combustible, L/100 km (para VW Passat B6 2008)
— ciudad
— carretera
— combinado
10.4
6.0
7.6
Vida útil del motor, km ~300 000
Peso, kg 154

El motor fue instalado en:

  • Audi A3 2 (8P) en 2007 – 2010;
  • Seat Altea 1 (5P) en 2007 – 2009;
  • Seat León 2 (1P) en 2007 – 2009;
  • Seat Toledo 3 (5P) en 2007 – 2009;
  • Skoda Octavia 2 (1Z) en 2007 – 2008;
  • Skoda Superb 2 (3T) en 2008 – 2010;
  • Volkswagen Passat B6 (3C) de 2007 a 2010.

Desventajas del motor VW BZB

  • Este motor es propenso a consumir aceite sólo si el sistema de ventilación del cárter está obstruido.
  • Aquí la cadena de distribución se saca rápidamente y puede saltar después de estacionar en una marcha.
  • Las bobinas de encendido no sirven aquí por mucho tiempo, normalmente se destruyen con velas viejas o defectuosas.
  • La razón por la que las velocidades del motor flotan suele ser el hollín en las válvulas de admisión.
  • Además, las aletas giratorias del colector de admisión se ensucian y se pegan por el hollín.

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