El motor turbo VW CBFA 2.0 TSI de 2.0 litros fue producido por la empresa de 2008 a 2013 y se instaló solo en modelos para el mercado estadounidense, como Eos, Golf GTI y Passat CC. El motor fue creado bajo los estrictos requisitos ambientales de SULEV, aplicados en California.
La serie EA888 gen1 incluye: BYT, BZB, CABA, CABB, CABD, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB.
Especificaciones
| Años de producción | 2008-2013 |
| Desplazamiento, cc | 1984 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 200 |
| Salida de par, Nm | 280 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera del pistón, mm | 92.8 |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en el eje de admisión |
| Turboalimentación | KKK K03 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.6 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | SULEV |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Passat CC 2012) — ciudad — carretera — combinado |
12.1 6.4 8.5 |
| Vida útil del motor, km | ~280 000 |
| Peso, kg | 152 |
El motor fue instalado en:
- Audi A3 2 (8P) en 2008 – 2013;
- Audi TT 2 (8J) en 2008 – 2010;
- Volkswagen Golf 5 (1K) en 2008 – 2009; Golf 6 (5K) en 2009 – 2013;
- Volkswagen Eos 1 (1F) en 2008 – 2009;
- Volkswagen Passat CC (35) en 2008 – 2012.
Desventajas del motor VW CBFA
- Las principales quejas están relacionadas con el corto recurso de la cadena de distribución, a veces menos de 100.000 km.
- En segundo lugar está el funcionamiento inestable del motor debido al hollín en las válvulas.
- La causa de las revoluciones flotantes es a menudo la contaminación de las aletas de turbulencia.
- El separador de aceite normal falla con frecuencia, lo que provoca el consumo de lubricante.
- Los puntos débiles del motor incluyen bobinas de encendido poco fiables y un catalizador.
