Motor Audi CCTA

El motor Audi CCTA 2.0 TFSI de 2.0 litros se ensambló en las fábricas de la compañía de 2008 a 2018 y se instaló en casi toda la gama de modelos de la empresa alemana para los mercados de USA y Canadá. Esta unidad de potencia entre todos los motores EA888 de primera generación fue la que más tiempo se produjo.

La serie EA888 gen1 incluye: BYT, BZB, CABA, CABB, CABD, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB.

Especificaciones

Años de producción 2008-2018
Desplazamiento, cc 1984
Sistema de combustible inyección directa
Potencia de salida, hp 200
Salida de par, Nm 280
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 82.5
Carrera del pistón, mm 92.8
Relación de compresión 9.6
Características DOHC
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase en el eje de admisión
Turboalimentación KKK K03
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 4.6
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro ULEV 2
Consumo de combustible, L/100 km (para Audi Q3 2015)
— ciudad
— carretera
— combinado
10.1
6.7
7.9
Vida útil del motor, km ~250 000
Peso, kg 152

El motor fue instalado en:

  • Audi A3 2 (8P) en 2008 – 2013;
  • Audi Q3 1 (8U) en 2014 – 2018;
  • Audi TT 2 (8J) en 2008 – 2010;
  • Volkswagen Beetle 2 (5C) en 2011 – 2013;
  • Volkswagen Jetta 5 (1K) en 2008 – 2010;
  • Volkswagen Passat CC (35) en 2008 – 2011;
  • Volkswagen Tiguan 1 (5N) en 2008 – 2016.

Desventajas del motor Audi CCTA

  • Durante todo el período de producción, el motor se ha modernizado más de una vez y su fiabilidad ha aumentado.
  • Al principio, el principal problema era la cadena de distribución, no servía ni siquiera hasta los 100.000 km.
  • El motor se llena rápidamente de hollín y requiere una descarbonización periódica.
  • Además, el sistema de ventilación del cárter se obstruye periódicamente y aparece consumo de aceite.
  • No es el recurso más destacado aquí son las bobinas de encendido y la bomba de agua.
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