El motor Opel Z16XER o LDE de 1.6 litros se ensambló en diferentes fábricas entre 2006 y 2010 y se instaló en muchos modelos populares, como Astra, Zafira e Insignia. Esta unidad de potencia también se instaló en automóviles Chevrolet con su índice F16D4.
La familia Z15 también incluye motores: Z16SE, Z16XE, Z16XEP, Z18XE y Z18XER.
En 2005, se presentó la tercera generación de motores de gasolina de la familia GM Familia 1 y uno de sus primeros representantes fue el motor de 1.6 litros para automóviles Opel. Se trata de un motor bastante simple con inyección de combustible multipuerto, un bloque de cilindros de hierro fundido, un cabezal de bloque de aluminio de 16 válvulas sin elevadores hidráulicos, transmisión por correa de distribución, desfasadores DCVCP en dos árboles de levas y un sistema de cambio de geometría de admisión VGIS.
El motor fue instalado en:
- Opel Astra H (A04) en 2006 – 2010;
- Opel Insignia A (G09) en 2008 – 2010;
- Opel Zafira B (A05) en 2008 – 2010.
Especificaciones
| Años de producción | 2006-2010 |
| Desplazamiento, cc | 1598 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 115 |
| Salida de par, Nm | 155 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 79 |
| Carrera del pistón, mm | 81.5 |
| Relación de compresión | 10.8 |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | DCVCP |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Opel Astra 2008) — ciudad — carretera — combinado |
8.7 5.2 6.5 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 115 |
Desventajas del motor Z16XER
- Las primeras unidades de potencia de esta línea estaban equipadas con reguladores de fase defectuosos, pero fueron reemplazados durante la garantía hace mucho tiempo, y ahora los principales problemas aquí están asociados con la contaminación de las rejillas de las válvulas solenoides, por lo que simplemente se atascan. .
- En segundo lugar, según las quejas de los propietarios, está el intercambiador de calor de aceite que siempre tiene fugas, a través del cual el lubricante se filtra al refrigerante, y viceversa, el anticongelante diluye el aceite, y esto reduce en gran medida la vida útil del bomba de aceite y todas las camisas del motor.
- Un electricista caprichoso causa muchos problemas, y esto se aplica a todos los motores de la familia. La ECU del motor falla regularmente y normalmente el problema está en sus conectores y no en la propia placa; a menudo falla el termostato controlado electrónicamente o el módulo de la bobina de encendido.
- Los puntos débiles del motor también incluyen la membrana de la válvula de ventilación del cárter, que estalla constantemente, con fugas constantes en los sellos y la ausencia de compensadores hidráulicos. Y no olvides vigilar el estado de la correa de distribución, porque cuando se rompe, las válvulas se doblan.
