El motor Opel Z16XER o LDE de 1.6 litros se ensambló en diferentes fábricas entre 2006 y 2010 y se instaló en muchos modelos populares, como Astra, Zafira e Insignia. Esta unidad de potencia también se instaló en automóviles Chevrolet con su índice F16D4.
En 2005, se presentó la tercera generación de motores de gasolina de la familia GM Familia 1 y uno de sus primeros representantes fue el motor de 1.6 litros para automóviles Opel. Se trata de un motor bastante simple con inyección de combustible multipuerto, un bloque de cilindros de hierro fundido, un cabezal de bloque de aluminio de 16 válvulas sin elevadores hidráulicos, transmisión por correa de distribución, desfasadores DCVCP en dos árboles de levas y un sistema de cambio de geometría de admisión VGIS.
Familia Z15: Z16SE, Z16XE, Z16XEP, Z16XER, Z18XE, Z18XER.
Especificaciones
| Años de producción | 2006-2010 |
| Cilindrada, cc | 1598 |
| Sistema de combustible | inyección multipunto |
| Potencia, hp | 115 |
| Par motor, Nm | 155 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Culata | aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro, mm | 79 |
| Carrera del pistón, mm | 81.5 |
| Relación de compresión | 10.8 |
| Empujadores hidráulicos | no |
| Distribución | correa |
| Variador de fase | DCVCP |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Normativa Euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Opel Astra 2008) — ciudad — carretera — combinado |
8.7 5.2 6.5 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 115 |
El motor fue instalado en:
- Opel Astra H (A04) en 2006 – 2010;
- Opel Insignia A (G09) en 2008 – 2010;
- Opel Zafira B (A05) en 2008 – 2010.
Desventajas del motor Z16XER
- Las primeras unidades de potencia de esta línea estaban equipadas con reguladores de fase defectuosos, pero fueron reemplazados durante la garantía hace mucho tiempo, y ahora los principales problemas aquí están asociados con la contaminación de las rejillas de las válvulas solenoides, por lo que simplemente se atascan. .
- En segundo lugar, según las quejas de los propietarios, está el intercambiador de calor de aceite que siempre tiene fugas, a través del cual el lubricante se filtra al refrigerante, y viceversa, el anticongelante diluye el aceite, y esto reduce en gran medida la vida útil del bomba de aceite y todas las camisas del motor.
- Un electricista caprichoso causa muchos problemas, y esto se aplica a todos los motores de la familia. La ECU del motor falla regularmente y normalmente el problema está en sus conectores y no en la propia placa; a menudo falla el termostato controlado electrónicamente o el módulo de la bobina de encendido.
- Los puntos débiles del motor también incluyen la membrana de la válvula de ventilación del cárter, que estalla constantemente, con fugas constantes en los sellos y la ausencia de compensadores hidráulicos. Y no olvides vigilar el estado de la correa de distribución, porque cuando se rompe, las válvulas se doblan.
Preguntas frecuentes sobre el Opel Z16XER
¿Cuánta potencia tiene el Opel Z16XER?
El Opel Z16XER desarrolla 115 hp y 155 Nm de par.
¿Cuánto aceite lleva el Opel Z16XER y cuál?
Capacidad de aceite del motor: 4.5 litros. Aceite recomendado: 5W-30.
¿El Opel Z16XER tiene correa o cadena de distribución?
El Opel Z16XER tiene distribución por correa.
¿El Opel Z16XER tiene turbo?
No, el Opel Z16XER es atmosférico.
¿Hay que ajustar las válvulas del Opel Z16XER?
Sí, no tiene empujadores hidráulicos, por lo que hay que revisar y ajustar periódicamente la holgura de las válvulas.
¿Cuánto dura el Opel Z16XER?
La vida útil típica del Opel Z16XER es de ~350 000 km con un mantenimiento adecuado.
¿Cuánto consume el Opel Z16XER?
Opel Astra 2008: ciudad 8.7, carretera 5.2, combinado 6.5 L/100 km.
¿En qué coches se instaló el Opel Z16XER?
Opel Astra H (A04) en 2006 - 2010; Opel Insignia A (G09) en 2008 - 2010; Opel Zafira B (A05) en 2008 - 2010.
¿Cuáles son los problemas típicos del Opel Z16XER?
Las primeras unidades de potencia de esta línea estaban equipadas con reguladores de fase defectuosos, pero fueron reemplazados durante la garantía hace mucho tiempo, y ahora los principales problemas aquí están asociados con la contaminación de las rejillas de las válvulas solenoides, por lo que simplemente se atascan. En segundo lugar, según las quejas de los propietarios, está el intercambiador de calor de aceite que siempre tiene fugas, a través del cual el lubricante se filtra al refrigerante, y viceversa, el anticongelante diluye el aceite, y esto reduce en gran medida la vida útil del bomba de aceite y todas las camisas del motor. Todos los problemas conocidos.
