El motor diesel V6 Jeep EXF o 3.0 CRD de 3.0 litros ha sido ensamblado por la empresa desde 2010 y está instalado en el sedán Chrysler 300C en la carrocería LD, el crossover Grand Cherokee en la carrocería WK2. Este diésel, también conocido como A630 DOHC, fue desarrollado conjuntamente por Fiat Powertrain y VM Motori.
La serie VM Motori incluye: ENC, ENJ, ENS, ENR, EXF, EXJ, EXN, EXA.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2010 |
| Desplazamiento, cc | 2987 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 190 – 250 |
| Salida de par, Nm | 440 – 570 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 92 |
| Relación de compresión | 16.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GT2056 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.7 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Jeep Grand Cherokee 2016) — ciudad — carretera — combinado |
9.3 6.5 7.5 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
El motor fue instalado en:
- Chrysler 300C 2 (LD) desde 2011;
- Jeep Grand Cherokee 4 (WK2) desde 2010.
Desventajas del motor EXF
- La mayoría de los problemas del diésel están relacionados con fallas en su sistema de combustible;
- Incluso antes de los 100 000 km, la bomba de combustible de alta presión puede fallar o los inyectores pueden comenzar a verter agua;
- A menudo hay falta de aceite debido al hundimiento de la válvula del intercambiador de calor;
- El turbocargador aquí es bastante confiable, pero sus boquillas revientan regularmente;
- A menudo fallan el termostato y el actuador de la compuerta para cambiar la geometría de la entrada.
