El motor Hyundai G4EB de 1.5 litros y 12 válvulas fue producido por la compañía de 1999 a 2012 y todo este tiempo se instaló en el muy popular Hyundai Accent de segunda generación. En el mercado europeo, esta unidad se instaló en la versión local del Accent solo antes del rediseño.
En 1999, un par de motores de 1.5 litros debutaron en el Hyundai Accent de segunda generación: uno con un cabezal de bloque SOHC de 12 válvulas y el otro con un cabezal de bloque DOHC de 16 válvulas. La unidad de potencia aquí descrita tenía un diseño simple: un bloque de cilindros de hierro fundido, una culata de aluminio de 12 válvulas equipada con elevadores hidráulicos y una transmisión por correa de distribución. También cuenta con inyección distribuida de combustible y un sistema de encendido de doble bobina.
La serie Alpha: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.
El motor fue instalado en:
- Hyundai Accent 2 (LC) de 1999 a 2012.
Especificaciones
| Años de producción | 1999-2012 |
| Desplazamiento, cc | 1495 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 90 |
| Salida de par, Nm | 132 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 75.5 |
| Carrera del pistón, mm | 83.5 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40, 10W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.8 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai Accent 2005) — ciudad — carretera — combinado |
9.4 5.6 6.9 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 106 |
Desventajas del motor Hyundai G4EB
- Esta es una unidad de potencia simple y confiable, que generalmente solo se preocupa por nimiedades: el ralentí flota debido a la contaminación del conjunto del acelerador, el controlador de ralentí o los inyectores. Los cables de alto voltaje a menudo se rompen y la bobina de encendido se agrieta.
- Los motores de la familia Alpha no son famosos por el mayor recurso de elevadores hidráulicos, a menudo fallan y comienzan a golpear fuertemente en una carrera de 80 a 100 mil km. En foros especializados achacan la bajada de presión del lubricante por el desgaste del émbolo de la bomba de aceite.
- Según la normativa de la planta TagAZ, la correa de distribución de este motor se cambia cada 50.000 km, pero se pueden encontrar revisiones en las que estalló incluso antes. Y siempre con las válvulas dobladas. Junto con la correa, es muy recomendable cambiar la bomba de agua, su recurso también es pequeño.
- En recorridos de más de 200 mil kilómetros, a menudo aparece un pequeño consumo de lubricante y, con mayor frecuencia, los culpables son los sellos de vástago de válvula endurecidos que deben reemplazarse. Cuando el quemador de gasóleo supera el litro cada 1.000 km, significa que los anillos rascadores de gasóleo ya se han caído.
- Además, los propietarios a menudo regañan a los soportes de motor de corta duración, un motor de arranque poco confiable, fugas frecuentes de lubricante o la aparición de un Check Engine debido a una corrugación quemada del silenciador. Y si el motor no arranca, revise el mecanismo de corte de combustible de emergencia.
