El motor Hyundai G4EA con carburador de 1.3 litros se produjo en Corea de 1994 a 1999 y se instaló solo en la primera generación de modelos Accent, y luego solo en algunos mercados.
En 1994, la empresa introdujo una unidad de carburador de 1,3 litros de diseño propio. Este fue el primer y último intento de una empresa coreana de crear un motor con dicho sistema de combustible. En su diseño, el motor recordaba mucho a los motores Mitsubishi de los años 80 del siglo pasado: tiene un bloque de cilindros en línea de hierro fundido sin camisas, una transmisión por correa de distribución simple y una culata de aluminio de 12 válvulas con un árbol de levas único, así como elevadores hidráulicos.
La serie Alpha: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.
El motor fue instalado en:
- Hyundai Accent 1 (X3) en 1994 – 1999.
Especificaciones
| Años de producción | 1994-1999 |
| Desplazamiento, cc | 1341 |
| Sistema de combustible | carburador |
| Potencia de salida, hp | 71 |
| Salida de par, Nm | 110 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 71.5 |
| Carrera del pistón, mm | 83.5 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40, 10W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.8 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 1 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai Accent 1997) — ciudad — carretera — combinado |
8.7 5.4 6.8 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 99.7 |
Desventajas del motor Hyundai G4EA
- Todos los principales problemas de este motor están asociados con los caprichos del carburador Mikuni Solex, que no todas las estaciones de servicio pueden reparar o simplemente configurar correctamente. Los componentes de corta duración del sistema de encendido del motor provocan muchos problemas.
- Otro punto débil aquí no es el mayor recurso de los elevadores hidráulicos, a veces pueden derribar ya una carrera de 80 mil km y reemplazarlos es bastante caro. La razón principal es la caída de la presión del lubricante debido al desgaste del émbolo de la bomba de aceite.
- Según la normativa oficial del fabricante, la correa de distribución se cambia cada 60 mil km, pero hay revisiones con correa rota a menor kilometraje, muchas veces con válvulas dobladas. El recurso de la bomba de agua de este motor también es pequeño y es mejor reemplazarlas al mismo tiempo.
- Cerca de los 200.000 km, el motor suele consumir aceite hasta 1 litro cada 1.000 km, y en la mayoría de los casos debido a los sellos endurecidos del vástago de la válvula. Reemplazarlos no es muy costoso. Sin embargo, la causa son los anillos mentirosos, entonces puedes arreglártelas simplemente con la descarbonización.
- En foros especializados, los propietarios se quejan de fugas regulares de aceite o anticongelante, de que el motor de arranque no es el más fiable, de fuertes vibraciones debido al desgaste de los cojines de la unidad de potencia, así como de la activación repentina del mecanismo de corte de emergencia del combustible.
