El motor Hyundai G4FT de 1.6 litros o Smartstream 1.6 T-GDI Hybrid se produce desde 2020 y se instala en versiones híbridas de modelos tan conocidos como Tucson, Sorento, Santa Fe. Esta unidad de potencia se utiliza ampliamente en Europa.
Familia Gamma: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2020 |
| Desplazamiento, cc | 1598 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 180; La versión HEV con motor eléctrico desarrolla 230 CV / 350 Nm; La versión PHEV con motor eléctrico desarrolla 265 CV / 350 Nm |
| Salida de par, Nm | 265 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 75.6 |
| Carrera del pistón, mm | 89 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | HEV y PHEV |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Dual CVVT |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.8 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai Tucson PHEV 2021) — ciudad — carretera — combinado |
4.9 3.5 4.3 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
El motor fue instalado en:
- Hyundai Santa Fe 4 (TM) desde 2020;
- Hyundai Tucson 4 (NX4) desde 2020;
- Kia Sorento 4 (MQ4) desde 2020.
Desventajas del motor Hyundai G4FT
- El principal problema de los híbridos no es la fiabilidad, sino la falta de estaciones de servicio o repuestos;
- Echemos un vistazo al recurso de la cadena de distribución, su predecesor tenía un recurso bastante modesto;
- El convertidor catalítico está ubicado cerca del bloque de cilindros y es muy posible que se produzcan raspaduras aquí;
- Aparentemente no tiene elevadores hidráulicos y es necesario ajustar la holgura de las válvulas.
