El motor Mazda KL-ZE de 2.5 litros V6 se produjo en la planta japonesa de 1992 a 2002 y se instaló en versiones locales de modelos tan populares como Efini, Eunos o MX-6. Este motor difería del KL-DE en una mayor relación de compresión y un colector de admisión diferente.
La familia de motores K incluye: K8‑DE, K8‑ZE, KF‑DE, KF‑ZE, KJ‑ZEM, KL‑DE, KL‑G4.
El motor fue instalado en:
- Mazda Capella GW en 1997 – 2002;
- Mazda Cronos GE en 1992 – 1997;
- Mazda Efini MS-6 GE en 1992 – 1994;
- Mazda Efini MS-8 MB en 1992 – 1998;
- Mazda Eunos 800 TA en 1993 – 1998;
- Mazda MX-6 GE en 1992 – 1997.
Especificaciones
Años de producción | 1992-2002 |
Desplazamiento, cc | 2497 |
Sistema de combustible | inyección distribuida |
Potencia de salida, hp | 200 |
Salida de par, Nm | 224 |
Bloque de cilindros | aluminio V6 |
Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 84.5 |
Carrera del pistón, mm | 74.2 |
Relación de compresión | 10.0 |
Características | DOHC, VRIS |
Elevadores hidráulicos | sí |
Control de temporización | cinturón |
Regulador de fase | no |
Turboalimentación | no |
Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 4.0 |
Tipo de combustible | gasolina |
Estándares del euro | EURO 3 |
Consumo de combustible, L/100 km (para Mazda MX-6 1995) — ciudad — carretera — combinado |
12.2 7.7 9.2 |
Vida útil del motor, km | ~400 000 |
Peso, kg | 176 (con archivos adjuntos) |
Desventajas del motor Mazda KL-ZE
- Los motores de esta serie se consideran bastante confiables;
- Cuidado con el sistema de refrigeración, el bloque de aluminio del motor tiene mucho miedo de sobrecalentarse;
- En recorridos de más de 100 000 km, el aceite a menudo rezuma por debajo de las tapas de las válvulas;
- El recurso de la correa de distribución es de unos 80.000 km, sin embargo, cuando se rompe, la válvula no suele doblarse;
- Los elevadores hidráulicos no toleran la lubricación barata y pueden golpear incluso hasta los 50 000 km.