Motor Mazda KL-ZE

El motor Mazda KL-ZE de 2.5 litros V6 se produjo en la planta japonesa de 1992 a 2002 y se instaló en versiones locales de modelos tan populares como Efini, Eunos o MX-6. Este motor difería del KL-DE en una mayor relación de compresión y un colector de admisión diferente.

La familia de motores K incluye: K8‑DE, K8‑ZE, KF‑DE, KF‑ZE, KJ‑ZEM, KL‑DE, KL‑G4.

El motor fue instalado en:

  • Mazda Capella GW en 1997 – 2002;
  • Mazda Cronos GE en 1992 – 1997;
  • Mazda Efini MS-6 GE en 1992 – 1994;
  • Mazda Efini MS-8 MB en 1992 – 1998;
  • Mazda Eunos 800 TA en 1993 – 1998;
  • Mazda MX-6 GE en 1992 – 1997.

Especificaciones

Años de producción 1992-2002
Desplazamiento, cc 2497
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 200
Salida de par, Nm 224
Bloque de cilindros aluminio V6
Cabeza de cilindro aluminio 24v
Diámetro interior del cilindro, mm 84.5
Carrera del pistón, mm 74.2
Relación de compresión 10.0
Características DOHC, VRIS
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cinturón
Regulador de fase no
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 4.0
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 3
Consumo de combustible, L/100 km (para Mazda MX-6 1995)
— ciudad
— carretera
— combinado
12.2
7.7
9.2
Vida útil del motor, km ~400 000
Peso, kg 176 (con archivos adjuntos)

Desventajas del motor Mazda KL-ZE

  • Los motores de esta serie se consideran bastante confiables;
  • Cuidado con el sistema de refrigeración, el bloque de aluminio del motor tiene mucho miedo de sobrecalentarse;
  • En recorridos de más de 100 000 km, el aceite a menudo rezuma por debajo de las tapas de las válvulas;
  • El recurso de la correa de distribución es de unos 80.000 km, sin embargo, cuando se rompe, la válvula no suele doblarse;
  • Los elevadores hidráulicos no toleran la lubricación barata y pueden golpear incluso hasta los 50 000 km.

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