El motor Mazda KL-DE V6 de 2.5 litros se produjo en las fábricas de la compañía de 1992 a 2002 y se instaló en las modificaciones europeas y americanas de los modelos 626, MX-6 o Millenia. Esta unidad de potencia también se conoce como KL-03 y se encontró debajo del capó del Ford Probe.
La familia de motores K incluye: K8‑DE, K8‑ZE, KF‑DE, KF‑ZE, KJ‑ZEM, KL‑G4, KL‑ZE.
El motor fue instalado en:
- Mazda 626 GE en 1992 – 1997;
- Mazda Millenia TA en 1994 – 2002;
- Mazda MX-6 GE en 1992 – 1997;
- Mazda Xedos 9 TA en 1993 – 2002.
Especificaciones
| Años de producción | 1992-2002 |
| Desplazamiento, cc | 2497 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 165 – 175 |
| Salida de par, Nm | 210 – 220 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84.5 |
| Carrera del pistón, mm | 74.2 |
| Relación de compresión | 9.2 |
| Características | DOHC, VRIS |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mazda Millenia 2001) — ciudad — carretera — combinado |
13.5 7.9 9.8 |
| Vida útil del motor, km | ~450 000 |
| Peso, kg | 171 (con archivos adjuntos) |
Desventajas del motor Mazda KL-DE
- Con fiabilidad, los motores de esta serie están bien;
- El bloque de aluminio aquí tiene mucho miedo de sobrecalentarse, observe el sistema de enfriamiento;
- Las juntas de tapa de válvula a los 100.000 km a menudo pierden su estanqueidad y presentan fugas;
- La correa de distribución sirve aproximadamente 80 – 90 mil km, pero cuando se rompe, la válvula no se dobla;
- Debido a la mala calidad de la lubricación, los elevadores hidráulicos pueden golpear incluso hasta los 50 000 km.
