El motor Mercedes M111 E23 apareció en 1995 y reemplazó al M102 E23 de 2.3 litros, que en ese momento estaba completamente desactualizado. El nuevo M111 E23 ha adquirido un bloque de cilindros compacto de hierro fundido, como en el M111 E20, pero con un diámetro de cilindro aumentado en 1 mm y un cigüeñal diferente, con una carrera del pistón aumentada a 88,4 mm, en relación con el E20.
Motores Mercedes R4: M102, M111 E18, M111 E20, M111 E22, M111 E23, M166, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
La culata es la misma que en la unidad de potencia de dos litros, con dos árboles de levas y 16 válvulas, elevadores hidráulicos e inyección electrónica de combustible. Paralelamente al aspirado, también se produjo una versión con compresor, que utilizaba un sobrealimentador Eaton M62. La transmisión de sincronización utilizó una cadena con un recurso de aproximadamente 250 mil km. Sistema de gestión del motor Bosch ME 2.1.
El motor todavía se produce e instala en SsangYong con el símbolo G23D.
Especificaciones
| Años de producción | desde 1995 |
| Desplazamiento, cc | 2295 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 143 – 150 (M 111 E 23) 193 (M 111 E 23 ML) |
| Salida de par, Nm | 210 – 220 (M 111 E 23) 280 (M 111 E 23 ML) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 90.9 |
| Carrera del pistón, mm | 88.4 |
| Relación de compresión | 10.4 (M 111 E 23) 8.8 (M 111 E 23 ML) |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en la entrada |
| Turboalimentación | no (M 111 E 23) kompressor (M 111 E 23 ML) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para C230 Kompressor W202) — ciudad — carretera — combinado |
10.0 6.4 8.3 |
| Vida útil del motor, km | ~450 000 |
| Peso, kg | 167 |
Desventajas del motor M111 E23
- Sobre todo, las fugas de grasa le causarán problemas y su número aumenta con el kilometraje.
- El sensor de flujo masivo de aire tiene un recurso modesto; si se rompe, el consumo de combustible aumenta.
- Hasta los 100.000 kilómetros, la bomba de agua casi siempre empieza a tener fugas en el motor.
- De 100 a 200 mil km, las faldas de los pistones suelen desgastarse o el escape se agrieta.
- Después de 200 – 250 mil km, la bomba de aceite o la transmisión por cadena de distribución ya requieren atención.
