El motor V8 Mercedes M156 de 6.3 litros se produjo en una planta de Alemania de 2006 a 2015 y se instaló en las versiones AMG de modelos como el Clase C, Clase CL, Clase E, Clase S y Clase SL. Para los deportivos existía una versión de este motor con cárter seco bajo la designación M159.
Familia Mercedes V8: M113 E43, M113 E50, M113 E55, M119 E42, M119 E50, M119 E60, M156, M157, M176, M177, M273, M278.
Especificaciones M156 E63
| Años de producción | 2006 – 2015 |
| Desplazamiento, cc | 6208 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 457 – 525 |
| Salida de par, Nm | 600 – 630 |
| Bloque de cilindros | aluminio V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 102.2 |
| Carrera del pistón, mm | 94.6 |
| Relación de compresión | 11.3 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en todos los ejes |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 0W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 9.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mercedes E63 AMG 2008) — ciudad — carretera — combinado |
22.3 9.8 14.3 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 199 |
El motor fue instalado en:
- Mercedes C-Class W204 en 2007 – 2015;
- Mercedes CL-Class C216 en 2006 – 2010;
- Mercedes CLK-Class C209 en 2006 – 2010;
- Mercedes CLS-Class W219 en 2006 – 2010;
- Mercedes E-Class W211 en 2006 – 2009, E-Class W212 en 2009 – 2011;
- Mercedes ML-Class W164 en 2006 – 2010;
- Mercedes R-Class W251 en 2006 – 2007;
- Mercedes S-Class W221 en 2006 – 2010;
- Mercedes SL-Class R230 en 2008 – 2011.
Desventajas del motor Mercedes M156
- El problema más conocido de estos motores es la poca duración de los árboles de levas;
- Esto incluso provocó una demanda colectiva de los propietarios, que fue rechazada;
- Se considera como principal causa el agarrotamiento del par émbolo de los empujadores hidráulicos;
- En algunos casos las válvulas se rompen por los golpes y caen directamente en los cilindros;
- Otro punto débil conocido son los tornillos de culata de poca duración;
- En los motores anteriores a 2011 se pudrían las cabezas de los tornillos, lo que provocaba fugas de anticongelante;
- Y el desgaste rápido de los piñones de los árboles de levas afecta a todos los motores hasta 2015.
