En 1993, el motor Mercedes M111 E18 de 4 cilindros reemplazó al motor E18 de la serie M102. En comparación con su predecesor, el motor se ha vuelto más compacto, pero el bloque también está hecho de hierro fundido y la culata está hecha de metal de aleación ligera. Según los propietarios, este motor es uno de los modelos más comunes y exitosos de Mercedes.
Motores Mercedes R4: M102, M111 E18, M111 E20, M111 E22, M111 E23, M166, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
Especificaciones
| Años de producción | 1993-2000 |
| Desplazamiento, cc | 1799 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 122 |
| Salida de par, Nm | 170 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 85.3 |
| Carrera del pistón, mm | 78.7 |
| Relación de compresión | 9.8 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en la entrada |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para C180 W202) — ciudad — carretera — combinado |
12.7 7.2 8.5 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 167 |
Desventajas del motor M111 E18
- Sobre todo, las fugas de grasa le causarán problemas y su número aumenta con el kilometraje.
- El sensor de flujo masivo de aire tiene un recurso modesto; si se rompe, el consumo de combustible aumenta.
- Hasta los 100.000 kilómetros, la bomba de agua casi siempre empieza a tener fugas en el motor.
- De 100 a 200 mil km, las faldas de los pistones suelen desgastarse o el escape se agrieta.
- Después de 200 – 250 mil km, la bomba de aceite o la transmisión por cadena de distribución ya requieren atención.
