El motor turbo de 1.2 litros Nissan HRA2DDT o HR12DDT se fabricó entre 2013 y 2018 y se instaló en modelos tan populares como Juke, Pulsar o Qashqai en modificaciones 1.2 DIG-T. Esta unidad de potencia está instalada en los automóviles Renault y Dacia bajo su índice H5Ft.
La familia HR incluye: HR10DDT, HR12DE, HR12DDR, HR13DDT, HR15DE, HR16DE.
El motor fue instalado en:
- Nissan Juke 1 (F15) en 2014 – 2018;
- Nissan Pulsar 6 (C13) en 2014 – 2018;
- Nissan Qashqai 2 (J11) en 2013 – 2018.
Especificaciones
| Años de producción | 2013-2018 |
| Desplazamiento, cc | 1197 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 115 |
| Salida de par, Nm | 190 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 72.2 |
| Carrera del pistón, mm | 73.1 |
| Relación de compresión | 10 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | MHI TD02H2 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.6 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Nissan Qashqai 2015) — ciudad — carretera — combinado |
6.9 4.9 5.6 |
| Vida útil del motor, km | ~200 000 |
| Peso, kg | 109 |
Desventajas del motor HRA2DDT
- Los motores de los primeros años a menudo fallaban eléctricamente y los distribuidores recargaban la ECU más de una vez<;/li>
- Sin embargo, el consumo de aceite es lo que más molesta, y desde los primeros kilómetros;
- La razón de la velocidad de flotación aquí son los depósitos de carbón en las válvulas debido a la inyección directa;
- La cadena de distribución no tiene un recurso elevado, a veces se cambia hasta los 100.000 km;
- El anillo de sellado del tubo de ventilación del cárter se revienta a menudo.
