El motor Opel Z18XER o 2H0 de 1,8 litros se fabricó entre 2005 y 2010 en Hungría y se instaló en varios coches populares de la empresa, como Astra, Vectra, Insignia o Zafira. Esta unidad de potencia se instaló en los modelos Chevrolet europeos con el símbolo F18D4.
La familia Z15 también incluye motores: Z16SE, Z16XE, Z16XEP, Z16XER and Z18XE.
La tercera generación de motores de gasolina GM Familia 1 debutó en 2005 y uno de los representantes más populares de la serie fue el motor de 1,8 litros para los modelos Opel. El diseño de la unidad es simple y típico de su época: inyección distribuida de combustible, bloque de cilindros de hierro fundido, cabezal de bloque de aluminio de 16 válvulas sin elevadores hidráulicos, transmisión por correa de distribución y desfasadores DCVCP en los árboles de levas de admisión y escape. El colector de admisión del motor recibió un original sistema de cambio de geometría con tambor.
El bloque de cilindros Z18XER se basa en el probado concepto de bastidor hueco. El hierro fundido gris proporciona una base extremadamente fuerte, optimizada con un faldón profundo que minimiza tanto el desgaste como la vibración. Los pistones adoptan un diseño de pasador flotante. Los pasadores de muñeca que sujetan el pistón a la biela “flotan” dentro del casquillo de la biela y los orificios del pasador en el cilindro del pistón. Los pistones también están refrigerados por aceite. Cada pistón tiene su propio chorro direccional individual, que rocía aceite sobre el faldón, cubriendo la parte inferior del pistón y la pared del cilindro con una capa adicional de lubricante.
El motor fue instalado en:
- Opel Astra H (A04) en 2006 – 2010;
- Opel Insignia A (G09) en 2008 – 2010;
- Opel Vectra C (Z02) en 2005 – 2008;
- Opel Zafira A (T98) en 2005 – 2010.
Especificaciones
| Años de producción | 2005-2010 |
| Desplazamiento, cc | 1796 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 140 |
| Salida de par, Nm | 175 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 80.5 |
| Carrera del pistón, mm | 88.2 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | DCVCP |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 / 5W-40 / 0W-30 / 0W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Opel Zafira 2007) — ciudad — carretera — combinado |
9.9 6.0 7.4 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 120 |
Desventajas del motor Z18XER
- En los motores de los primeros años de producción, hubo un defecto masivo en los árboles de levas y los reguladores de fase, pero hace tiempo que fueron reemplazados bajo garantía. Ahora el principal problema es el atasco de las válvulas electromagnéticas en el sistema de control de fase debido a filtros obstruidos.
- Otro punto débil de los motores de esta línea es el intercambiador de calor de aceite. Además, fluye en ambas direcciones: pasa aceite al refrigerante y viceversa, el anticongelante diluye gradualmente el lubricante, lo que reduce la vida útil de las camisas y de la bomba de aceite.
- Muchas quejas están relacionadas con la parte eléctrica de esta unidad de potencia y más a menudo que otras falla la ECU del motor, generalmente todo se limita a soldar sus conectores. El termostato controlado electrónicamente y el módulo de la bobina de encendido también fallan.
- Muchos problemas en este motor los causa la membrana de la válvula de ventilación del cárter, simplemente se agrieta y el motor comienza a funcionar de manera inestable. Además, aquí se producen a menudo fugas de lubricante, no hay compensadores hidráulicos en el cabezal y las válvulas se doblan cuando se rompe la correa de distribución.
