El motor diésel Peugeot DW10BTED4 o DW10B de 2.0 litros se ensambló de 2004 a 2015 y se instaló en muchos modelos populares de la empresa francesa, como 307, 308, 407, 508 y 607. Había dos versiones: RHJ – con combustible Siemens equipo y RHR – con Common Rail Delphi.
La línea DW10 incluye: DW10TD, DW10ATED, DW10ATED4, DW10BTED4, DW10CTED4, DW10DTED4, DW10FCTED4, DW10FDTED4.
Especificaciones
| Años de producción | 2004-2015 |
| Desplazamiento, cc | 1997 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 135 – 140 |
| Salida de par, Nm | 320 – 340 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 85 |
| Carrera del pistón, mm | 88 |
| Relación de compresión | 17.6 – 18.0 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena y cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | VGT |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.25 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 307 2006) — ciudad — carretera — combinado |
7.1 4.5 5.4 |
| Vida útil del motor, km | ~375 000 |
| Peso, kg | 170 |
El motor fue instalado en:
- Peugeot 307 I (T5/T6) en 2004 – 2008;
- Peugeot 308 I (T7) en 2007 – 2013;
- Peugeot 407 I (D2) en 2004 – 2010;
- Peugeot 508 I (W2) en 2010 – 2014;
- Peugeot 607 I (Z8/Z9) en 2004 – 2009;
- Peugeot 807 I (V2) en 2006 – 2014;
- Peugeot 3008 I (T84) en 2009 – 2013;
- Peugeot 5008 I (T87) en 2009 – 2013;
- Citroën C4 I (B51) en 2004 – 2010;
- Citroën C4 Picasso I (B58) en 2006 – 2010;
- Citroën C5 I (X3/X4) en 2004 – 2008; C5 II (X7) en 2008 – 2015;
- Citroën C8 I (V3) en 2006 – 2014;
- DS4 I (B75) en 2010 – 2015.
Desventajas del motor DW10BTED4
- Los primeros años de producción del motor muy a menudo estiraban la cadena entre los árboles de levas;
- A causa del aceite barato, los elevadores hidráulicos fallan rápidamente y empiezan a golpear;
- A menudo, el mazo de cables del compartimento del motor está deshilachado, lo que provoca varios fallos;
- Un sistema de combustible moderno con inyectores piezoeléctricos teme al combustible de baja calidad;
- Como siempre, un filtro de partículas diésel y EGR obstruidos causan muchos problemas al propietario.
