Motor Peugeot DW10CTED4

El motor diésel Peugeot DW10CTED4 o DW10C de 2.0 litros se ensambló entre 2009 y 2015 y se instaló en los modelos medianos más grandes de la compañía, como el 308, 407, 508 u 807. Una versión de este motor reducida a 150 hp con el También se ofreció el índice DW10DTED4.

La línea DW10 incluye: DW10TD, DW10ATED, DW10ATED4, DW10BTED4, DW10CTED4, DW10DTED4, DW10FCTED4, DW10FDTED4.

Especificaciones

Años de producción 2009-2015
Desplazamiento, cc 1997
Sistema de combustible Common Rail
Potencia de salida, hp 163
Salida de par, Nm 340
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 85
Carrera del pistón, mm 88
Relación de compresión 16.0
Características ECCS, intercooler
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena y cinturón
Regulador de fase no
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros VGT
Tipo de combustible diésel
Estándares del euro EURO 5
Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 407 Coupe 2010)
— ciudad
— carretera
— combinado
6.9
4.5
5.4
Vida útil del motor, km ~350 000
Peso, kg 180

El motor fue instalado en:

  • Peugeot 308 I (T7) en 2011 – 2013;
  • Peugeot RCZ I (T75) en 2010 – 2015;
  • Peugeot 407 I (D2) en 2009 – 2010;
  • Peugeot 407 Coupé I (D2) en 2009 – 2011;
  • Peugeot 508 I (W2) en 2010 – 2015;
  • Peugeot 807 I (V2) en 2010 – 2014;
  • Peugeot 3008 I (T84) en 2009 – 2015;
  • Peugeot 5008 I (T87) en 2009 – 2015;
  • Citroën C4 Picasso I (B58) en 2010 – 2013;
  • Citroën C5 I (X3/X4) en 2010 – 2015;
  • Citroën C8 I (V3) en 2010 – 2014;
  • DS4 I (B75) en 2011 – 2015;
  • DS5 I (B81) en 2011 – 2015.

Desventajas del motor DW10CTED4

  • Una pequeña cadena entre los árboles de levas a menudo se extiende hasta recorrer 150.000 km;
  • Los equipos de combustible Delphi con inyectores piezoeléctricos exigen la calidad del combustible diésel;
  • En algunos modelos de automóviles, el mazo de cables del compartimento del motor está constantemente desgastado;
  • Los elevadores hidráulicos no toleran el aceite barato y empiezan a funcionar a los 100.000 km;
  • Sin embargo, el principal dolor de cabeza para los propietarios es el filtro de partículas y la válvula EGR.

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