El motor diésel Peugeot DW10CTED4 o DW10C de 2.0 litros se ensambló entre 2009 y 2015 y se instaló en los modelos medianos más grandes de la compañía, como el 308, 407, 508 u 807. Una versión de este motor reducida a 150 hp con el También se ofreció el índice DW10DTED4.
La línea DW10 incluye: DW10TD, DW10ATED, DW10ATED4, DW10BTED4, DW10CTED4, DW10DTED4, DW10FCTED4, DW10FDTED4.
Especificaciones
| Años de producción | 2009-2015 |
| Desplazamiento, cc | 1997 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 163 |
| Salida de par, Nm | 340 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 85 |
| Carrera del pistón, mm | 88 |
| Relación de compresión | 16.0 |
| Características | ECCS, intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena y cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | VGT |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 407 Coupe 2010) — ciudad — carretera — combinado |
6.9 4.5 5.4 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 180 |
El motor fue instalado en:
- Peugeot 308 I (T7) en 2011 – 2013;
- Peugeot RCZ I (T75) en 2010 – 2015;
- Peugeot 407 I (D2) en 2009 – 2010;
- Peugeot 407 Coupé I (D2) en 2009 – 2011;
- Peugeot 508 I (W2) en 2010 – 2015;
- Peugeot 807 I (V2) en 2010 – 2014;
- Peugeot 3008 I (T84) en 2009 – 2015;
- Peugeot 5008 I (T87) en 2009 – 2015;
- Citroën C4 Picasso I (B58) en 2010 – 2013;
- Citroën C5 I (X3/X4) en 2010 – 2015;
- Citroën C8 I (V3) en 2010 – 2014;
- DS4 I (B75) en 2011 – 2015;
- DS5 I (B81) en 2011 – 2015.
Desventajas del motor DW10CTED4
- Una pequeña cadena entre los árboles de levas a menudo se extiende hasta recorrer 150.000 km;
- Los equipos de combustible Delphi con inyectores piezoeléctricos exigen la calidad del combustible diésel;
- En algunos modelos de automóviles, el mazo de cables del compartimento del motor está constantemente desgastado;
- Los elevadores hidráulicos no toleran el aceite barato y empiezan a funcionar a los 100.000 km;
- Sin embargo, el principal dolor de cabeza para los propietarios es el filtro de partículas y la válvula EGR.
