El motor diésel de 1.6 litros SsangYong D16DTF o 1.6 e-XDi se produce desde 2015 y se instala solo en el crossover compacto Tivoli o su versión extendida bajo el índice XLV. Este motor es parte de una nueva familia, junto con un volumen similar de gasolina G16DF.
Motores diesel SsangYong: D16DTF, D20DT, D20DTF, D20DTR, D22DTF, D22DTR, D23DT, D27DT, D27DTP, D29DT.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2015 |
| Desplazamiento, cc | 1597 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 115 |
| Salida de par, Nm | 300 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 76 |
| Carrera del pistón, mm | 88 |
| Relación de compresión | 15.5 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | E-VGT |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.0 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para SsangYong Tivoli 2017) — ciudad — carretera — combinado |
5.1 3.9 4.3 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
El motor fue instalado en:
- SsangYong Tivoli 1 (XK) desde 2015.
Desventajas del motor SsangYong D16DTF
- El sistema de combustible con una presión de 2000 bar exige mucho la calidad del combustible;
- El diseño de sincronización fue heredado de su predecesor, que no tiene problemas con el recurso;
- Aún se desconoce la fiabilidad de la nueva bomba de aceite de desplazamiento variable;
- El termostato, la bomba y el filtro de aceite se fabrican en una sola y costosa unidad.
