El motor diésel de 2.2 litros SsangYong D22DTF o 2.2 e-XDi se produce desde 2015 y se instala en el crossover compacto Korando C, más conocido como el Nuevo Actyon index. Este motor diesel se instaló solo en Europa y Corea del Sur.
Motores diesel SsangYong: D16DTF, D20DT, D20DTF, D20DTR, D22DTF, D22DTR, D23DT, D27DT, D27DTP, D29DT.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2015 |
| Desplazamiento, cc | 2157 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 178 |
| Salida de par, Nm | 400 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86.2 |
| Carrera del pistón, mm | 92.4 |
| Relación de compresión | 15.5 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | BorgWarner BV43 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.0 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para SsangYong Korando e-XDi220 2017) — ciudad — carretera — combinado |
6.5 4.6 5.3 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 175 |
El motor fue instalado en:
- SsangYong Korando 3 (CK) en 2015 – 2019.
Desventajas del motor SsangYong D22DTF
- El diésel está equipado con un sistema de combustible caprichoso y es sensible a la calidad del combustible diésel;
- Cualquier ahorro conlleva reparaciones costosas;
- Además, la turbina, el tensor de la cadena de distribución y el amortiguador del cigüeñal funcionan un poco aquí;
- No hay problemas con las camisas debido a la bomba de aceite de desplazamiento variable;
- El resto de problemas están relacionados con la contaminación del filtro DPF y del convertidor LNT.
