Motor Suzuki G16B

El motor de gasolina Suzuki G16B de 1.6 litros fue producido por la compañía de 1990 a 2005 y se instaló en modelos de preocupación tan populares como Baleno, Swift, Vitara o Grand Vitara. Esta unidad fue esencialmente una modificación de la versión de 16 válvulas del G16A para algunos mercados.

En 1990, apareció una versión de 16 válvulas del motor G16A y en algunos países se llama G16B. El diseño del motor es muy simple: tiene un bloque de cilindros de aluminio con revestimientos de hierro fundido, una culata de aluminio con un solo árbol de levas de 16 válvulas y una transmisión por correa dentada. La inyección de combustible se distribuye con mayor frecuencia, pero también hay carburador e inyección única.

Dependiendo del automóvil, el motor puede ubicarse transversalmente, por ejemplo, en el Swift o Baleno, así como longitudinalmente, como en todas las numerosas modificaciones de los modelos Vitara y Grand Vitara. La mayoría de las versiones no están equipadas con elevadores hidráulicos, las válvulas aquí se ajustan mediante un tornillo.

Familia G-series: G10A, G13B, G13BA, G13BB, G15A, G16A, G16B, G10B.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Suzuki Baleno 1 (EG) en 1995 – 2002;
• Suzuki Grand Vitara 1 (FT) en 1998 – 2005;
• Suzuki Swift 2 (EA) en 1990 – 1995;
• Suzuki Vitara 1 (ET) en 1991 – 1998, Vitara 2 (FT) en 1998 – 2005.

Desventajas del motor Suzuki G16B

• El problema más grave del motor es la formación de grietas en la camisa de refrigeración. No tiene sentido intentar soldar un bloque de aluminio con una fuga de anticongelante, volverá a reventar.
• La segunda falla más común es la formación de grietas en el colector de escape. Y puedes elaborarlo o encontrar una versión actualizada que se produjo después de 1994.
• Como en cualquier motor de aquellos años, el anticuado sistema de encendido causa muchos problemas y, sobre todo, a menudo inunda las bujías durante los largos intentos de arrancar en frío.
• El calendario de sustitución de la correa según el manual es una vez cada 90.000 km, pero sólo la original dura una cantidad limitada y muchos utilizan sustitutos baratos. Y es bueno que cuando se rompa la correa, las válvulas no se doblen aquí.
• Una parte importante de las quejas en los foros especializados están relacionadas de alguna manera con fugas de lubricante y, por lo general, el aceite sube desde debajo del distribuidor o directamente a través de su sensor de presión.

Preguntas frecuentes sobre el Suzuki G16B