El motor diésel Volkswagen BAC 2.5 TDI de 2.5 litros se produjo de 2003 a 2006 y se instaló en la primera generación del SUV Touareg GP antes de rediseñarlo. Este motor diesel se ha vuelto infame debido al desprendimiento del revestimiento de las paredes del cilindro.
La serie EA153 incluye: AAB, AJT, ACV, AXG, BAC, BPE, AXD, AXE, AJS, AYH.
Especificaciones
| Años de producción | 2003-2006 |
| Desplazamiento, cc | 2460 |
| Sistema de combustible | unit-injectors |
| Potencia de salida, hp | 174 |
| Salida de par, Nm | 400 |
| Bloque de cilindros | aluminio R5 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 10v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 95.5 |
| Relación de compresión | 18.0 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | engranajes |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.9 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Touareg 2005) — ciudad — carretera — combinado |
12.4 7.4 9.2 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
El motor fue instalado en:
- Volkswagen Touareg 1 (7L) de 2003 a 2006.
Desventajas del motor VW BAC
- Aquí el bloque de aluminio no tiene revestimientos y el revestimiento de las paredes del cilindro es propenso a desprenderse;
- Los inyectores unitarios y la bomba tándem ya tienen fugas a menudo a través de las juntas después de 150.000 km;
- Cerca de los 200.000 km de recorrido, el desgaste de los balancines y de las levas de los árboles de levas es común;
- El colector de admisión tampoco es muy fiable, simplemente se agrieta;
- Además, el aceite se puede mezclar con anticongelante debido a una fuga en la bomba y el intercambiador de calor.
