El motor de inyección Toyota 5A-FE de 1,5 litros fue producido por la empresa entre 1988 y 2003 y se instaló en muchos modelos asiáticos de la empresa, como Carina, Corona, Sprinter o Corolla. Esta unidad en los automóviles Lifan se conoce como LF479Q2 y en Geely con el índice MR479QA.
La familia A también incluye motores: 8A‑FE, 5A‑FE, 5A‑FHE, 4A‑FE, 4A‑FHE, 4A‑GE, 4A‑GZE, 7A‑FE.
Esta unidad de potencia apareció por primera vez en 1988 en la versión japonesa del Corolla en la parte trasera del E90 y era una copia de su homólogo 4A-FE de 1,6 litros, con un diámetro de pistón más pequeño. Es un motor de inyección de 4 cilindros con un bloque de hierro fundido y una culata de aluminio de 16 válvulas, donde la correa hace girar el árbol de levas de admisión y el eje de escape está conectado a él mediante un engranaje. Aquí no hay elevadores hidráulicos y, por lo tanto, cada 100.000 km es necesario ajustar las holguras de las válvulas.
Durante la producción, el motor se modernizó más de una vez, apareció un sensor de posición del acelerador, el sistema de encendido se actualizó a DIS-2, se cambiaron los árboles de levas y el grupo de biela y pistón. Pero a diferencia del 4A-FE, en apariencia no existe una división clara en generaciones de motores.
El motor fue instalado en:
- Toyota Carina 5 (T170) en 1988 – 1992; Carina 6 (T190) en 1992 – 1998; Carina 7 (T210) en 1996 – 2001;
- Toyota Corolla 6 (E90) en 1988 – 1992; Corolla 7 (E100) en 1991 – 1998; Corolla 8 (E110) en 1995 – 2000;
- Toyota Corolla Ceres E100 en 1992 – 1998;
- Toyota Corona 9 (T170) en 1989 – 1992;
- Toyota Soluna L50 en 1996 – 2003;
- Toyota Sprinter 6 (E90) en 1988 – 1991; Sprinter 7 (E100) en 1992 – 1998; Sprinter E110 de 1995 a 2000.
Especificaciones
| Años de producción | 1988-2003 |
| Desplazamiento, cc | 1498 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 95 – 105 |
| Salida de par, Nm | 125 – 135 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 78.7 |
| Carrera del pistón, mm | 77 |
| Relación de compresión | 9.8 |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Corolla 1994) — ciudad — carretera — combinado |
9.0 5.2 6.7 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 126 |
Desventajas del motor 5A-FE
- En general, los motores de la serie A no tienen defectos de diseño y todos los problemas están relacionados con la edad, más a menudo hay quejas sobre el golpe de los dedos del pistón después de 100.000 km. Pero primero, comprueba la holgura de las válvulas, tal vez estén golpeando.
- En segundo lugar en cuanto a quejas se encuentran los fallos eléctricos, los sensores a menudo fallan. Debido a una sonda lambda quemada, el consumo de combustible puede duplicarse y, si el sensor de temperatura está defectuoso, el motor a menudo no arranca.
- Con un alto kilometraje, el propietario de un automóvil con este motor a menudo se encuentra con un quemador de aceite. La razón es bastante banal: es el desgaste de las juntas de los vástagos de las válvulas o de los aros del pistón.
- Dado que este motor ya tiene una edad avanzada, regularmente se preocupa por nimiedades: más a menudo que otros, el sistema de encendido es famoso por fallas y el sello de aceite del cigüeñal a menudo falla. Los inyectores y el acelerador se ensucian muy rápidamente, lo que provoca un régimen flotante del motor.
