El motor de gasolina Volkswagen CGGA 1.4 MPi de 1.4 litros se ensambló de 2008 a 2014 y se instaló en modelos tan populares como el Golf 6, incluida la versión Plus, y el Skoda Octavia 2. Esta unidad, de hecho, se convirtió en uno de los últimos motores atmosféricos de la empresa en su clase.
La serie EA111-1.4 incluye: AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD, CGGA, CGGB.
Especificaciones
| Años de producción | 2008-2014 |
| Desplazamiento, cc | 1390 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 80 |
| Salida de par, Nm | 132 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 76.5 |
| Carrera del pistón, mm | 75.6 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | dos cinturones |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Golf 2010) — ciudad — carretera — combinado |
8.5 5.1 6.4 |
| Vida útil del motor, km | ~260 000 |
El motor fue instalado en:
- Volkswagen Golf 6 (5K) en 2008 – 2013;
- Volkswagen Golf Plus 1 (5M) en 2009 – 2014;
- Skoda Octavia 2 (1Z) en 2010 – 2013.
Desventajas del motor VW CGGA
- En comparación con sus homólogos turboalimentados, este motor se considera bastante fiable.
- Las bobinas de encendido sirven de poco aquí, el acelerador y la válvula EGR suelen estar sucios.
- Debido a un depósito de aceite obstruido y al desgaste de la bomba de aceite, los elevadores hidráulicos golpean.
- Si no reemplazas alguna de las dos correas de distribución, cuando se rompan, las válvulas se doblarán.
- Los primeros años de producción se cambiaba con bastante frecuencia el colector de escape en garantía.
