El motor Volkswagen CGGB 1.4 MPi de 1.4 litros y 16 válvulas se ensambló de 2009 a 2015 y se instaló en modelos tan populares como el Polo de quinta generación, el Skoda Fabia y el Seat León. Esta unidad de potencia, en esencia, era solo una versión mejorada del motor BXW.
La serie EA111-1.4 incluye: AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD, CGGA, CGGB.
Especificaciones
| Años de producción | 2009-2015 |
| Desplazamiento, cc | 1390 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 86 |
| Salida de par, Nm | 132 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 76.5 |
| Carrera del pistón, mm | 75.6 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Polo 2012) — ciudad — carretera — combinado |
8.0 4.7 5.9 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
El motor fue instalado en:
- Volkswagen Polo 5 (6R) en 2009 – 2014;
- Seat León 2 (1P) en 2010 – 2012;
- Skoda Fabia 2 (5J) en 2010 – 2014;
- Skoda Roomster 1 (5J) en 2010 – 2015.
Desventajas del motor VW CGGB
- En comparación con los motores turbo VAG, este motor es mucho más fiable.
- Muy a menudo, los propietarios se quejan del rápido fallo de las bobinas de encendido.
- La causa de las velocidades flotantes del motor suele ser un conjunto del acelerador o EGR sucio.
- Las correas de distribución sirven aproximadamente 90.000 km, y si alguna se rompe, las válvulas se doblan.
- En recorridos largos, los elevadores hidráulicos suelen golpear y los anillos también se quedan quietos.
