El motor Volkswagen AEX de 1.4 litros se ensambló en la fábrica de la compañía de 1995 a 1999 y se instaló en el tercer Golf, Polo, Caddy o la segunda generación del modelo Ibiza. También hubo una versión modernizada de esta unidad bajo su propio índice APQ.
La serie EA111-1.4 incluye: AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD, CGGA, CGGB.
Especificaciones
| Años de producción | 1995-1999 |
| Desplazamiento, cc | 1390 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 60 |
| Salida de par, Nm | 116 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 76.5 |
| Carrera del pistón, mm | 75.6 |
| Relación de compresión | 10.2 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Golf 3 1997) — ciudad — carretera — combinado |
9.0 5.5 6.8 |
| Vida útil del motor, km | ~275 000 |
El motor fue instalado en:
- Volkswagen Caddy 2 (9K) en 1995 – 1999;
- Volkswagen Golf 3 (1H) en 1995 – 1999;
- Volkswagen Polo 3 (6N) en 1995 – 1999;
- Seat Ibiza 2 (6K) en 1996 – 1999.
Desventajas del motor VW AEX
- Esta unidad de potencia es simple y confiable, pero su mantenimiento no es muy conveniente.
- El problema más famoso del motor son las fugas de aceite debajo de las tapas de válvulas.
- La correa de distribución es famosa por su recurso inestable y, cuando se rompe, las válvulas siempre se doblan.
- El mal funcionamiento del acelerador suele ser la causa del ralentí flotante.
- En recorridos largos, los propietarios se enfrentan a la aparición de anillos y quemadores de aceite.
