El motor Volkswagen AZM de 2.0 litros se ensambló en la planta de la compañía de 2000 a 2008 y se instaló solo en la quinta generación del muy popular Passat y Skoda Superb. Esta unidad de potencia se diferencia de sus contrapartes en la serie por su disposición longitudinal.
La serie EA113-2.0 incluye: APK, AQY, AXA, AZJ, AZM, ALT.
Especificaciones
| Años de producción | 2000-2008 |
| Desplazamiento, cc | 1984 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 115 |
| Salida de par, Nm | 172 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera del pistón, mm | 92.8 |
| Relación de compresión | 10.3 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Passat 2002) — ciudad — carretera — combinado |
11.8 6.3 8.3 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
El motor fue instalado en:
- Skoda Superb 1 (3U) de 2001 a 2008;
- Volkswagen Passat B5 (3B) de 2000 a 2005.
Desventajas del motor VW AZM
- El motor se considera muy fiable y sus propietarios sólo preocupan por nimiedades.
- La mayoría de los problemas con este motor están relacionados de alguna manera con el sistema de encendido.
- Además, a menudo ocurren fallas eléctricas; más a menudo que otros, el sensor de posición del cigüeñal, el sensor de temperatura del refrigerante y el controlador de velocidad de ralentí tienen fallas.
- Otro punto débil de la unidad de potencia es el sistema de ventilación del cárter.
- En recorridos largos, normalmente comienza una quemadura de aceite debido al desgaste de los anillos y las tapas.
