El motor Volkswagen APK 8v de 2.0 litros fue producido por concern de 1998 a 2002 y se instaló en el cuarto Golf y en una gran cantidad de otros modelos producidos en su plataforma. Esta unidad de potencia era esencialmente una versión EURO 2 del conocido motor bajo el índice AQY.
La serie EA113-2.0 incluye: APK, AQY, AXA, AZJ, AZM, ALT.
Especificaciones
| Años de producción | 1998-2002 |
| Desplazamiento, cc | 1984 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 116 |
| Salida de par, Nm | 170 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera del pistón, mm | 92.8 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Golf 1999) — ciudad — carretera — combinado |
10.8 6.0 7.9 |
| Vida útil del motor, km | ~420 000 |
El motor fue instalado en:
- Skoda Octavia 1 (1U) en 1999 – 2002;
- Volkswagen Beetle 1 (9C) en 1998 – 2001;
- Volkswagen Bora 1 (1J) en 1998 – 2001;
- Volkswagen Golf 4 (1J) de 1998 a 2001.
Desventajas del motor VW APK
- Este motor es estructuralmente simple y sus propietarios sólo preocupan por nimiedades.
- Solo algunos componentes del sistema de encendido tienen baja confiabilidad.
- Las fallas eléctricas ocurren periódicamente; con mayor frecuencia que otros, el sensor de posición del cigüeñal, el sensor de temperatura del refrigerante y el controlador de velocidad de ralentí tienen fallas.
- El recurso estimado de la correa de distribución es de 90.000 km, pero cuando se rompe, las válvulas no se doblan.
- Alrededor de 250.000 km, los anillos suelen desaparecer y aparece el consumo de aceite.
