El motor Toyota 3GR-FSE V6 de 3.0 litros se produjo en la planta de Japón de 2003 a 2012 y se instaló en modelos tan populares con tracción trasera y total como el Crown y el Mark X, así como en el sedan Lexus GS300 de tercera generación.
En 2003, la nueva generación del modelo Crown debutó con un motor V6 de 3.0 litros, que se diferenciaba de sus homólogos GR por la presencia de un sistema de inyección directa de combustible D-4. Y este es un simple seis en forma de V con un bloque de aluminio y un ángulo de inclinación del cilindro de 60 °, un par de culatas DOHC con compensadores hidráulicos, un regulador de fase VVT-i en cuatro árboles de levas, un colector de admisión equipado con un tipo ACIS. Sistema de geometría variable, cadena de distribución.
El Mark X rediseñado de primera generación estaba equipado con una versión con compresor de este motor. Gracias al sobrealimentador de propulsión TX15, este motor desarrollaba 320 CV y 412 Nm de par.
El motor fue instalado en:
- Toyota Crown 12 (S180) en 2003 – 2008; Crown 13 (S200) en 2008 – 2012;
- Toyota Mark X 1 (X120) en 2004 – 2009;
- Lexus GS300 3 (S190) en 2005 – 2011.
Especificaciones
| Años de producción | 2003-2012 |
| Desplazamiento, cc | 2994 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 250 – 256 (modificación atmosférica) 320 (modificación sobrealimentada) |
| Salida de par, Nm | 310 – 314 (modificación atmosférica) 412 (modificación sobrealimentada) |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 87.5 |
| Carrera del pistón, mm | 83 |
| Relación de compresión | 11.5 (modificación atmosférica) 10.5 (modificación sobrealimentada) |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | VVT-i |
| Aceite de motor recomendado | 5W-20, 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Lexus GS300 2007) — ciudad — carretera — combinado |
14.0 7.0 9.5 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 178 |
Desventajas del motor 3GR-FSE
- El problema más famoso de este motor es la aparición de rayas en el quinto cilindro. Se plantean dos teorías sobre su aparición: un sobrecalentamiento local debido a defectos de diseño o un hueco en el filtro de aire a través del cual se filtra polvo hacia las cámaras de combustión.
- En el caso de las unidades de potencia, de 2006 a 2008, la producción llevó a cabo una campaña de retirada para sustituir los resortes de válvula defectuosos: podían agrietarse debido a las impurezas del metal.
- Los motores de la serie GR a menudo molestan a los propietarios con un crujido de los reguladores de fase al arrancar. A veces ayuda reemplazar solo las ruedas dentadas, pero muchos tienen que comprar acoplamientos nuevos.
- También en foros especializados se quejan de la bomba que siempre pierde, las bobinas de encendido de corta duración y los delicados sensores de composición de la mezcla AFS y las sondas lambda, no toleran la gasolina de baja calidad. En los motores de los primeros años se produce corrosión en los tubos de combustible o fugas en las juntas de la culata.
