El motor diésel Volkswagen AXG 2.5 TDI de 2.5 litros se produjo de 1998 a 2003 y se instaló en minibuses como Transporter, Caravelle y Multivan en la parte trasera del T4. El motor diésel más potente de esta familia se distinguía por una turbina de geometría variable.
La serie EA153 incluye: AAB, AJT, ACV, AXG, BAC, BPE, AXD, AXE, AJS, AYH.
Especificaciones
| Años de producción | 1998-2003 |
| Desplazamiento, cc | 2460 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 151 |
| Salida de par, Nm | 295 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R5 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 10v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 95.5 |
| Relación de compresión | 19.5 |
| Características | SOHC, intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | VGT |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Multivan 2000) — ciudad — carretera — combinado |
10.6 6.9 8.1 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
Desventajas del motor VW AXG
- Muy a menudo, los propietarios en los foros se quejan de problemas con las bombas de combustible o los inyectores de alta presión;
- En segundo lugar en frecuencia está la bomba de vacío que golpea constantemente y las fallas del sensor de flujo de masa de aire;
- Cuide el sistema de refrigeración, ya que la culata de aluminio teme sobrecalentarse;
- Cada 100 mil km, es necesario reemplazar todas las correas y rodillos;
- Después de 200.000 km, la turbina de geometría variable suele empezar a impulsar aceite.
