El motor diésel Volkswagen AXD 2.5 TDI de 2.5 litros se produjo de 2003 a 2009 y se instaló solo en la popular línea de minibuses Transporter T5. Hay una versión EURO 4 de este motor diésel de 5 cilindros con filtro de partículas y el índice BNZ.
La serie EA153 incluye: AAB, AJT, ACV, AXG, BAC, BPE, AXD, AXE, AJS, AYH.
Especificaciones
| Años de producción | 2003-2009 |
| Desplazamiento, cc | 2460 |
| Sistema de combustible | unit-injectors |
| Potencia de salida, hp | 131 |
| Salida de par, Nm | 340 |
| Bloque de cilindros | aluminio R5 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 10v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 95.5 |
| Relación de compresión | 18.0 |
| Características | SOHC, intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | engranajes |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.4 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Transporter 2005) — ciudad — carretera — combinado |
10.4 6.2 7.8 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
El motor fue instalado en:
- Volkswagen Caravelle T5 (7H) en 2003 – 2009;
- Volkswagen Multivan T5 (7H) de 2003 a 2009;
- Volkswagen Transporter T5 (7H) de 2003 a 2009.
Desventajas del motor VW AXD
- Un problema enorme son las fugas en los sellos de las boquillas y la bomba tándem;
- Un bloque de cilindros de aluminio sin camisas teme al combustible diésel en mal estado y es propenso a rayarse;
- El intercambiador de calor del sistema de aceite a menudo tiene fugas y la grasa se mezcla con el anticongelante;
- Al recorrer 250.000 km, los balancines, los lóbulos del árbol de levas o los inyectores pueden desgastarse;
- Hay muchas otras averías aquí, pero ocurren con menos frecuencia y no son tan costosas.
