El motor turbo Volvo B5254T6 de 2,5 litros se montó en la planta de Suecia de 2006 a 2009 y se instaló sólo en dos modelos de la empresa: el S80 de segunda generación o el V70 de tercera generación. Esta unidad de potencia se instaló en el popular crossover Ford Kuga bajo el índice HYDB.
La familia de Modular engine de 5 cilindros y 2,5 litros incluye: B5252S, B5254S, B5254T, B5254T2, B5254T3, B5254T4, B5254T6.
El motor fue instalado en:
- Volvo S80 II (124) en 2006 – 2009;
- Volvo V70 III (135) en 2007 – 2009.
Especificaciones
| Años de producción | 2006-2009 |
| Desplazamiento, cc | 2522 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 200 |
| Salida de par, Nm | 300 |
| Bloque de cilindros | aluminio R5 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 20v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 93.2 |
| Relación de compresión | 9.0 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | Dual CVVT |
| Turboalimentación | BorgWarner K04 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Volvo S80 2008) — ciudad — carretera — combinado |
15.2 7.3 10.2 |
| Vida útil del motor, km | ~320 000 |
Desventajas del motor B5254T6
- El principal problema de este motor es el fallo del sistema de control de fases;
- A menudo hay consumo de lubricante debido a la obstrucción de la ventilación del cárter o al desgaste del eje de la turbina;
- A menudo revientan todo tipo de tuberías, especialmente la que va al turbocompresor;
- Cambie la correa de distribución con más frecuencia de los 120.000 km programados, o si se rompe, las válvulas se doblarán;
- Otros puntos débiles: bomba de agua, retenes de árbol de levas, bomba de combustible, soportes de motor.
