El motor turbo Volvo B5254T de 2,5 litros se montó en la planta de la empresa entre 1995 y 1999 y se instaló en varios modelos populares del grupo de aquella época, como el C70, el S70 y el V70. Después de la modernización en 1999, dicha unidad de potencia recibió un índice B5244T ligeramente diferente.
La familia de Modular engine de 5 cilindros y 2,5 litros incluye: B5252S, B5254S, B5254T, B5254T2, B5254T3, B5254T4, B5254T6.
El motor fue instalado en:
- Volvo 850 en 1995 – 1996;
- Volvo C70 I (872) en 1997 – 1999;
- Volvo S70 I (874) en 1996 – 1999;
- Volvo V70 I (875) de 1996 a 1999.
Especificaciones
| Años de producción | 1995-1999 |
| Desplazamiento, cc | 2435 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 193 |
| Salida de par, Nm | 270 |
| Bloque de cilindros | aluminio R5 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 20v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 90 |
| Relación de compresión | 9.0 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | MHI TD04HL |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Volvo V70 1998) — ciudad — carretera — combinado |
15.8 8.5 11.1 |
| Vida útil del motor, km | ~280 000 |
Desventajas del motor B5254T
- Este motor no tiene regulador de fase ni estrangulador eléctrico y por lo tanto es muy confiable;
- En foros especializados, el tema más frecuente es el del quemador de aceite debido a la contaminación de la ventilación del cárter;
- Después de 200 mil km, la causa del consumo de aceite suele ser el desgaste del eje de la turbina;
- Según la normativa, la correa de distribución se cambia cada 90.000 km, y cuando se rompe, las válvulas siempre se doblan;
- Además, los soportes del motor, la bomba, el termostato y la bomba de combustible no duran mucho.
