El motor diésel Audi CAGA 2.0 TDI de 2.0 litros fue ensamblado por la compañía de 2007 a 2013 e instalado en modelos de la empresa alemana como el crossover A4 B8, A5 8T o Q5 8R.
La serie EA189 incluye: CAYC, CAAC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFGB, CLCA, CLJA.
Especificaciones
Años de producción | 2007-2013 |
Desplazamiento, cc | 1968 |
Sistema de combustible | Common Rail |
Potencia de salida, hp | 143 |
Salida de par, Nm | 320 |
Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
Carrera del pistón, mm | 95.5 |
Relación de compresión | 16.5 |
Características | DOHC, intercooler |
Elevadores hidráulicos | sí |
Control de temporización | cinturón |
Regulador de fase | no |
Turboalimentación | VGT |
Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 4.6 |
Tipo de combustible | diésel |
Estándares del euro | EURO 5 |
Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A4 2008) — ciudad — carretera — combinado |
7.3 4.8 5.7 |
Vida útil del motor, km | ~350 000 |
Peso, kg | 165 |
El motor fue instalado en:
- Audi A4 B8 (8K) en 2007 – 2013;
- Audi A5 1 (8T) en 2010 – 2013;
- Audi Q5 1 (8R) en 2009 – 2013;
- Seat Exeo 1 (3R) en 2008 – 2013.
Desventajas del motor Audi CAGA
- La vida útil de los inyectores piezoeléctricos aquí depende en gran medida de la calidad del combustible utilizado.
- Hasta 2009, estos motores diésel sufrían un problema hexagonal en la bomba de aceite.
- Además, a estos motores les gusta mucho extraer aceite de debajo de la tapa de válvula de plástico.
- La correa de distribución se cambia a los 180.000 km, cuando se rompe, las válvulas se doblan.
- Después de 200.000 km, muchos problemas pueden provocar que el filtro de partículas y la válvula EGR afecten.