El motor Audi CDHB 1.8 TFSI turboalimentado de 1.8 litros se produjo de 2008 a 2013 y se instaló en el A4, A5 en la carrocería B8 y en el clon A4 en la carrocería B7 llamado Seat Exeo. De 2007 a 2008, se instaló la unidad EA888 de primera generación con el índice CABB en el Audi A4 B8.
La serie EA888 gen2 incluye: CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB.
Especificaciones
| Años de producción | 2008-2013 |
| Desplazamiento, cc | 1798 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 160 |
| Salida de par, Nm | 250 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera del pistón, mm | 84.2 |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Características | DOHC, AVS |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en el eje de admisión |
| Turboalimentación | KKK K03 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.6 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi A4 2009) — ciudad — carretera — combinado |
9.9 5.5 7.1 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 144 |
El motor fue instalado en:
- Audi A4 B8 (8K) en 2008 – 2011;
- Audi A5 1 (8T) en 2009 – 2011;
- Seat Exeo 1 (3R) en 2010 – 2013.
Desventajas del motor Audi CDHB
- El propietario de un coche con este motor dedica toda su vida a luchar contra el consumo de petróleo.
- El fabricante ha lanzado varias opciones de pistones y, a menudo, reemplazarlos ayuda.
- Debido a los constantes vapores de aceite, el interior del motor se cubre rápidamente de hollín.
- Una de las soluciones al problema de los quemadores de gasóleo es la compra de pistones forjados.
- También hay una cadena de distribución de muy corta duración, que a veces se extiende hasta 100.000 km.
- Las bobinas de encendido, la bomba de agua y la bomba de inyección no son el recurso más importante.
