El motor diésel Volkswagen CAAC 2.0 TDI de 2.0 litros se produjo de 2009 a 2019 y se instaló en numerosos minibuses creados en una plataforma rediseñada del T5. Este diésel es el más común de la familia y suele encontrarse en el mercado secundario.
La serie EA189 incluye: CAYC, CAAC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFGB, CLCA, CLJA.
Especificaciones
| Años de producción | 2009-2019 |
| Desplazamiento, cc | 1968 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 140 |
| Salida de par, Nm | 340 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 95.5 |
| Relación de compresión | 16.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | VGT |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.0 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Volkswagen Transporter 2010) — ciudad — carretera — combinado |
9.6 6.3 7.5 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 165 |
El motor fue instalado en:
- Volkswagen Caravelle T5 (7H) en 2009 – 2015; Caravelle T6 (SG) en 2015 – 2019;
- Volkswagen Multivan T5 (7H) en 2009 – 2015; Multivan T6 (SG) en 2015 – 2019;
- Volkswagen Transporter T5 (7H) en 2009 – 2015; Transporter T6 (SG) en 2015 – 2019.
Desventajas del motor VW CAAC
- Los inyectores piezoeléctricos Common Rail no toleran el combustible diésel en mal estado;
- Muy a menudo, en foros especializados se habla del aumento del consumo de petróleo;
- La correa de transmisión puede romperse, caer debajo de la correa de distribución y le espera una revisión importante;
- A veces el sistema de cambio de geometría se atasca en la turbina debido a la contaminación y hay sub-soplado o sobre-soplado;
- Con un alto kilometraje, el filtro de partículas y la válvula EGR causan muchos problemas.
