El motor Volkswagen CLJA 2.0 TDI de 2.0 litros fue producido por la empresa de 2010 a 2017 y se instaló en el Skoda Superb de segunda generación y la versión rediseñada del modelo Tiguan. Este diésel pertenece a la serie actualizada, donde se sustituyen los inyectores piezoeléctricos por electromagnéticos.
La serie EA189 incluye: CAYC, CAAC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFGB, CLCA, CLJA.
Especificaciones
| Años de producción | 2010-2017 |
| Desplazamiento, cc | 1968 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 140 |
| Salida de par, Nm | 320 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 95.5 |
| Relación de compresión | 16.5 |
| Características | DOHC, intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | VGT |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Volkswagen Tiguan 2012) — ciudad — carretera — combinado |
9.2 5.9 7.1 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 165 |
El motor fue instalado en:
- Skoda Superb 2 (3T) en 2010 – 2015;
- Volkswagen Tiguan 1 (5N) en 2011 – 2017.
Desventajas del motor VW CLJA
- Este es un motor diésel muy confiable, en él ya se han eliminado las debilidades de sus predecesores;
- En lugar de caprichosos inyectores piezoeléctricos, existen inyectores electromagnéticos y no hay válvulas de turbulencia;
- Según la normativa, la correa de distribución está diseñada para 210 mil km, pero cuando se rompe, las válvulas se doblan;
- Aquí se producen con bastante regularidad fugas de aceite por debajo de las tapas de válvulas de plástico;
- Con un alto kilometraje, un filtro de partículas o una válvula EGR pueden causar muchos problemas.
