El motor diésel CFGB de 2.0 litros o Audi TT 2.0 TDi se produjo de 2009 a 2015 y se instaló en modelos como Golf, Passat, Sharan, así como Seat Alhambra y Skoda Superb. La unidad pertenece a la segunda generación EA189 y es una versión actualizada del diesel CBBB.
La serie EA189 incluye: CAYC, CAAC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFGB, CLCA, CLJA.
Especificaciones
| Años de producción | 2009-2015 |
| Desplazamiento, cc | 1968 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 170 |
| Salida de par, Nm | 350 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 95.5 |
| Relación de compresión | 16.5 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GTC1549VZ |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Audi TT 2012) — ciudad — carretera — combinado |
7.0 4.3 5.3 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 165 |
El motor fue instalado en:
- Audi A3 2 (8P) en 2009 – 2012;
- Audi TT 2 (8J) en 2009 – 2014;
- Seat Alhambra 2 (7N) en 2010 – 2012;
- Skoda Superb 2 (3T) de 2009 a 2015;
- Volkswagen Golf 6 (5K) en 2009 – 2013;
- Volkswagen Passat B7 (36) en 2010 – 2015;
- Volkswagen Passat CC (35) en 2009 – 2015;
- Volkswagen Sharan 2 (7N) en 2010 – 2015.
Desventajas del motor Audi CFGB
- El sistema de combustible Bosch con inyectores electromagnéticos tiene una larga vida útil;
- Los mayores problemas son las fugas periódicas y un separador de aceite poco fiable;
- Supervise atentamente el estado de la correa de distribución, ya que cuando se rompe, las válvulas se doblan;
- Los problemas restantes están asociados con la contaminación de la válvula EGR o del filtro de partículas diésel.
