El motor diésel Volkswagen CKTB de 2.0 litros se produjo de 2011 a 2015 y se instaló en los muy populares minibuses y pequeños camiones Crafter. Una versión actualizada de este motor apareció en 2015 con su propio índice CSLA.
Familia EA189: CAYC, CAAC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFGB, CLCA, CLJA, CKTB, CFHC, CKUB.
Especificaciones
| Años de producción | 2011-2015 |
| Desplazamiento, cc | 1968 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 109 |
| Salida de par, Nm | 300 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 95.5 |
| Relación de compresión | 16.0 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GTC1446VMZ |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.0 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Crafter 2012) — ciudad — carretera — combinado |
9.9 7.2 8.2 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 170 |
El motor fue instalado en:
- Volkswagen Crafter 1 (2E) en 2011 – 2015.
Desventajas del motor VW CKTB
- Es un diésel sencillo y muy fiable con inyectores electromagnéticos.
- Con el cuidado adecuado y cambios de aceite regulares el motor da pocos problemas.
- La correa de distribución no siempre aguanta los 200.000 km previstos, y si se rompe las válvulas se doblan.
- Además, una correa del alternador rota puede meterse debajo y entonces salta.
- Los demás problemas se deben a la suciedad del filtro de partículas y de la válvula EGR.
