El motor diésel Volkswagen CBAB 2.0 TDI de 2.0 litros se produjo de 2007 a 2015 y se instaló en muchos de los modelos populares de la compañía, como el Tiguan, Golf 6 y Passat B6. Este diesel es muy popular.
La serie EA189 incluye: CAYC, CAAC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFGB, CLCA, CLJA.
En 2007, Volkswagen presentó una nueva familia de motores diésel Common Rail EA189, uno de cuyos representantes es una unidad de potencia de 2.0 litros bajo el índice CBAB. Por diseño, hay un bloque de hierro fundido, una culata de aluminio de 16 válvulas con elevadores hidráulicos, una correa de distribución, un sistema de combustible con una bomba de émbolo único CP4 de Bosch e inyectores piezoeléctricos. El turbocompresor KKK BV43 con accionamiento de vacío de geometría variable es el responsable de la sobrealimentación.
Además, este motor diésel está equipado con un colector de admisión con aletas de turbulencia, una válvula EGR accionada eléctricamente y un bloque equilibrador combinado con una bomba de aceite.
Especificaciones
| Años de producción | 2007-2015 |
| Desplazamiento, cc | 1968 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 140 |
| Salida de par, Nm | 320 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 95.5 |
| Relación de compresión | 16.5 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | KKK BV43 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.7 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Volkswagen Passat B6 2009) — ciudad — carretera — combinado |
7.2 4.6 5.6 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 165 |
El motor fue instalado en:
- Audi A3 2 (8P) en 2008 – 2013;
- Volkswagen Golf 6 (5K) en 2008 – 2013;
- Volkswagen Eos 1 (1F) en 2008 – 2015;
- Volkswagen Passat B6 (3C) en 2008 – 2010; Passat B7 (36) en 2010 – 2014;
- Volkswagen Passat CC (35) en 2008 – 2011;
- Volkswagen Tiguan 1 (5N) de 2007 a 2015.
Desventajas del motor VW CBAB
- Esta unidad de potencia está equipada con un bloque de equilibradores, combinado con una bomba de aceite, que es accionada por una llave hexagonal que es demasiado corta. Se apaga hasta 150.000 km, lo que apaga la bomba de aceite y reduce la presión de lubricación en el sistema. En noviembre de 2009, se aumentó la longitud del desafortunado hexágono y el problema desapareció.
- El sistema de combustible CP4 de Bosch se considera muy confiable, pero también tiene debilidades: si no se mantiene adecuadamente, el rodillo empujador de la bomba de combustible gira a través de la leva y la bomba comienza a impulsar virutas. Además, el regulador de presión de combustible se atasca regularmente aquí, y el uso de combustible diesel de baja calidad afecta inmediatamente el recurso de los inyectores piezoeléctricos.
- La turbina KKK BV43, también conocida como BorgWarner, no es un problema, es bajada por un actuador de cambio de geometría de vacío en el que la membrana se agrieta. A veces, la propia válvula de control de la turbina falla o su tubo de vacío estalla.
- Como en cualquier motor diésel moderno, la contaminación de la válvula EGR y de las aletas de turbulencia del colector de admisión, que además tienen un mecanismo no particularmente confiable, causa muchos problemas. También hay que actualizar periódicamente la membrana separadora de aceite en la tapa de la válvula.
