El motor Renault H4Jt o TCe 130 de 1,4 litros se fabricó entre 2009 y 2016 en España y se instaló únicamente en el Megane de tercera generación, así como en el monovolumen compacto Scenic creado a partir de él. Esta unidad de potencia de la gama de motores Nissan tenía su propio índice HR14DET.
La línea TCe incluye motores: H4Bt, H4Dt, H5Dt, D4Ft, H5Ft, H5Ht, H4Jt, M5Mt, M5Pt, F4Rt.
Especificaciones
| Años de producción | 2009-2016 |
| Desplazamiento, cc | 1397 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 130 |
| Salida de par, Nm | 190 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 78 |
| Carrera del pistón, mm | 73.1 |
| Relación de compresión | 9.1 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en la entrada |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Renault Megane 2010) — ciudad — carretera — combinado |
8.5 5.3 6.5 |
| Vida útil del motor, km | ~200 000 |
| Peso, kg | 115 |
El motor fue instalado en:
- Renault Mégane 3 (X95) en 2009 – 2013;
- Renault Scenic 3 (J95) en 2009 – 2016.
Desventajas del motor Renault H4Jt
- La principal desventaja de este motor es el quemador de aceite en constante progreso;
- La cadena de distribución es bastante débil y a menudo se extiende hasta 100 mil kilómetros;
- El bloque de aluminio teme sobrecalentarse y las superficies de contacto se doblan rápidamente;
- De los problemas menores del motor, los propietarios se quejan con mayor frecuencia de la falla del sensor de impulso;
- Además, esta unidad no era muy económica y fue rápidamente abandonada.
