El motor General Motors LEA de 2.4 litros se produjo en la planta estadounidense de 2011 a 2017 y se instaló en la versión canadiense de la minivan Chevrolet Orlando, el crossover Equinox y el sedán Verano. Como parte de la instalación híbrida eAssist, esta unidad de potencia se conoce con su índice LUK.
La segunda generación de GM Ecotec incluye: LDK, LHU, LNF, LAF, LEA, LE5, LE9.
Especificaciones
| Años de producción | 2011-2017 |
| Desplazamiento, cc | 2384 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 174 – 182 |
| Salida de par, Nm | 233 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 88 |
| Carrera del pistón, mm | 98 |
| Relación de compresión | 11.2 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Dual VVT |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Chevrolet Orlando 2015) — ciudad — carretera — combinado |
12.3 7.9 10.8 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 145 |
El motor fue instalado en:
- Buick Regal 5 (GMX350) en 2011 – 2017;
- Buick Verano 1 (D1SB) en 2011 – 2016;
- Chevrolet Equinox 2 (GMT192) en 2011 – 2017;
- Chevrolet Orlando 1 (J309) en 2011 – 2017;
- GMC Terrain 1 (GMT177) en 2011 – 2017.
Desventajas del motor GM LEA
- La mayoría de las quejas sobre esta unidad están relacionadas con el consumo de aceite debido a la aparición de anillos.
- En 2014, recibió un pistón actualizado y el problema se volvió menos común.
- Otra causa de quema de aceite puede ser un sistema de ventilación del cárter obstruido.
- La cadena de distribución no tiene un gran recurso y a menudo necesita ser reemplazada cada 150.000 km.
- Como ocurre con todos los motores de inyección directa, las válvulas de admisión están cubiertas de hollín.
