El motor Hyundai G4NC de 2.0 litros debutó en el Hyundai i40 2.0 GDi en 2011 y ha sido ampliamente adoptado en los mercados automotrices europeos y estadounidenses. Esta unidad de potencia se distingue por la presencia de un sistema patentado de inyección directa de combustible.
En 2011, un motor de inyección directa GDi de 2.0 litros debutó como parte de la familia Nu. Además del sistema de inyección directa de combustible, no es diferente de otras unidades de la línea: hay un bloque de aluminio similar con revestimientos de hierro fundido y una camisa de enfriamiento abierta, una cabeza de aluminio de 16 válvulas con compensadores hidráulicos, cambiadores de fase en ambos ejes, transmisión por cadena de distribución y colector de admisión de plástico con sistema de cambio de geometría VIS.
Durante el proceso de producción, este motor, como otros motores de la serie, fue mejorado más de una vez: primero, se instalaron separadores en la camisa de enfriamiento y luego boquillas de aceite en el bloque.
La familia Nu incluye motores: G4NB, G4NA, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG, G4NL, G4NN.
El motor fue instalado en:
- Hyundai i30 2 (GD) en 2013 – 2016;
- Hyundai i40 1 (VF) en 2011 – 2018;
- Hyundai ix35 1 (LM) en 2013 – 2015;
- Hyundai Tucson 3 (TL) en 2015 – 2020;
- Kia Carens 4 (RP) en 2013 – 2018;
- Kia Cerato 3 (YD) en 2012 – 2018;
- Kia Sportage 3 (SL) en 2014 – 2015; Sportage 4 (QL) en 2015 – 2020.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2011 |
| Desplazamiento, cc | 1999 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 150 – 177 |
| Salida de par, Nm | 192 – 213 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 97 |
| Relación de compresión | 11.5 |
| Características | VIS |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | sí |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-20, 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.6 (existe una versión con palet de 5,8 litros) |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai i40 2014) — ciudad — carretera — combinado |
10.6 6.1 7.8 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 120 |
Desventajas del motor Hyundai G4NC
- Los levanta de la misma manera que sus homólogos de la serie con inyección distribuida: aspira las migas de catalizador en los cilindros e infla las finas camisas de hierro fundido.
- Para conductores poco activos, la cadena de tiempo puede viajar varios cientos de miles de kilómetros, sin embargo, con una conducción agresiva con arranques bruscos, su recurso se reduce a 100 – 150 mil km. Cuando se estira, la cadena no se rompe, sino que salta y casi siempre dobla las válvulas.
- Al igual que con todos los motores con inyección directa de combustible, existe un problema total con el hollín en las válvulas de admisión, por lo que no pueden cerrarse herméticamente. Todo esto conduce a un funcionamiento inestable del motor y a la necesidad de realizar una descarbonización.
- Además, en foros especializados, a menudo se quejan de fugas de aceite debido a juntas débiles, el recurso no muy alto de la bomba de agua, el generador y otros accesorios, y las unidades de los primeros años de producción tenían revestimientos débiles y, a veces, giraban. ellos.
