El motor Mazda L3-VDT o MZR 2.3 DISI Turbo de 2.3 litros se fabricó entre 2005 y 2013 y se instaló en las versiones MPS cargadas de los modelos 3 y 6, así como en el popular crossover CX-7. Hay varias variedades de esta unidad de potencia bajo el índice L3K9 y L3-VET.
La familia de motores L también incluye:
El motor fue instalado en:
- Mazda 3 MPS BK en 2006 – 2009;
- Mazda 3 MPS BL en 2009 – 2013;
- Mazda 6 MPS GG en 2005 – 2007;
- Mazda CX-7 I (ER) en 2006 – 2012;
- Mazda MPV III (LY) en 2006 – 2010.
Especificaciones
| Años de producción | 2005-2013 |
| Desplazamiento, cc | 2261 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 235 – 275 |
| Salida de par, Nm | 350 – 380 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 87.5 |
| Carrera del pistón, mm | 94 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Características | equilibradores, intercooler |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | S-VT en la admisión |
| Turboalimentación | Warner-Hitachi K04 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mazda CX-7 2008) — ciudad — carretera — combinado |
13.8 8.1 10.2 |
| Vida útil del motor, km | ~230 000 |
| Peso, kg | 148 |
Desventajas del motor Mazda L3-VDT
- A este motor no le gusta el mal combustible, hasta la destrucción del grupo de pistones;
- El recurso de la cadena de distribución y el cambio de fase a veces ni siquiera alcanza los 100 mil kilómetros;
- La turbina puede fallar rápidamente debido a la coquización del aceite en sus tuberías de suministro;
- El sensor de presión de combustible en la bomba de combustible de alta presión a menudo tiene fugas, lo que simplemente está lleno de fuego;
- El motor es propenso al consumo de aceite, si no alcanza el nivel de aceite, girará las camisas.
