El motor Mazda L3C1 de 2.3 litros se produjo en la empresa de la compañía de 2002 a 2008 y se instaló solo en la primera generación del popular modelo de la sexta serie. De hecho, esta unidad de potencia no es muy diferente de su contraparte bajo el símbolo L3‑VE.
La familia de motores L también incluye:
El motor fue instalado en:
- Mazda 6 I (GG) en 2002 – 2008.
Especificaciones
| Años de producción | 2002-2008 |
| Desplazamiento, cc | 2261 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 165 |
| Salida de par, Nm | 205 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 87.5 |
| Carrera del pistón, mm | 94 |
| Relación de compresión | 10.6 |
| Características | DOHC, equilibradores |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | S-VT en la admisión |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mazda 6 2007) — ciudad — carretera — combinado |
11.1 6.7 8.2 |
| Vida útil del motor, km | ~280 000 |
| Peso, kg | 112 |
Desventajas del motor Mazda L3C1
- La mayoría de las quejas en foros especializados están relacionadas con el alto consumo de lubricante;
- En segundo lugar en términos de masa están los problemas con las aletas del múltiple de admisión;
- Los puntos débiles del motor también incluyen el termostato, la bomba, la sonda lambda y los soportes del motor;
- Después de 200 000 km, la cadena de distribución a menudo se alarga, el regulador de fase falla;
- No olvide ajustar las válvulas cada 90.000 km, no hay elevadores hidráulicos.
