El motor Mazda LF-VD o MZR 2.0 DISI de 2.0 litros fue ensamblado por la compañía de 2010 a 2018 e instalado en versiones europeas y japonesas de modelos como 3, 5, 6 y minivan Biante. En algunos mercados, existe una modificación de dicho motor con un índice LF-VDS ligeramente diferente.
La familia de motores L también incluye:
El motor fue instalado en:
- Mazda 3 BL en 2010 – 2011;
- Mazda 5 CW en 2010 – 2012;
- Mazda 6 II (GH) en 2010 – 2012;
- Mazda Biante CC en 2010 – 2018.
Especificaciones
| Años de producción | 2010-2018 |
| Desplazamiento, cc | 1999 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 145 – 155 |
| Salida de par, Nm | 185 – 195 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 87.5 |
| Carrera del pistón, mm | 83.1 |
| Relación de compresión | 11.2 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | S-VT en la admisión |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mazda Biante 2012) — ciudad — carretera — combinado |
11.2 6.8 8.6 |
| Vida útil del motor, km | ~260 000 |
| Peso, kg | 110 |
Desventajas del motor Mazda LF-VD
- Esta unidad de potencia es rara y al menos hay información sobre sus averías;
- El sistema de inyección directa es confiable, pero hay pocos especialistas en su reparación;
- En foros especializados, los fallos de la sonda lambda o las fugas de aire en la admisión son los temas más comentados;
- La baja confiabilidad es diferente aquí: termostato, bomba y soporte derecho del motor;
- Después de 200.000 km de recorrido, a menudo aparece consumo de aceite o la cadena se estira.
