Motor Mercedes M112 E37

El motor Mercedes M112 E37 estaba destinado a automóviles grandes y se convirtió en el más grande de la familia M112. En comparación con el E32, en el E37 se ha cambiado el bloque de cilindros para acomodar un diámetro de pistón más grande de 97 mm.

La familia V6 incluye: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37, M272 E25, M272 E30, M272 E35, M276 DE30, M276 DE35.

Las culatas son similares a las utilizadas en la base M112 E32: con un árbol de levas (SOHC) y tres válvulas por cilindro: dos de admisión, una de escape. El diámetro de las válvulas de admisión se ha aumentado a 38 mm, el escape a 43 mm. Todavía se utilizan el sistema de sincronización variable de válvulas, los elevadores hidráulicos y un colector de admisión de longitud variable.

La transmisión de sincronización utiliza una cadena, cuyo recurso promedio es de aproximadamente 200 mil km. Sistema de gestión del motor Bosch Motronic ME 2.0.

Especificaciones

Años de producción 2002-2008
Desplazamiento, cc 3724
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 231 – 245
Salida de par, Nm 345 – 350
Bloque de cilindros aluminio V6
Cabeza de cilindro aluminio 18v
Diámetro interior del cilindro, mm 97
Carrera del pistón, mm 84
Relación de compresión 10.0
Características no
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 7.5
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 3/4
Consumo de combustible, L/100 km (para ML350 W163)
— ciudad
— carretera
— combinado
19.4
11.0
14.1
Vida útil del motor, km ~360 000
Peso, kg 160

Desventajas del motor M112 E37

  • El fallo característico de esta serie de motores es la destrucción de la polea del cigüeñal.
  • Los problemas restantes del motor están relacionados de alguna manera con el aumento del consumo de aceite.
  • Debido a la contaminación de la ventilación del cárter, la grasa se escapa por debajo de las juntas y sellos.
  • La causa principal del desgaste del aceite aquí suele ser el endurecimiento de los sellos del vástago de la válvula.
  • Los puntos de fuga de lubricación también son la carcasa del filtro de aceite y el intercambiador de calor.
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