Motor Mercedes M272 E35

El motor M272 E35 fue el siguiente paso en el desarrollo del V6 de Mercedes y estaba destinado a reemplazar al M112 E32 y al M112 E37. Además del 3.5 litros, la nueva familia incluye el M272 E25 y el M272 E30, con un volumen de trabajo de 2.5 y 3 litros, respectivamente.

La nueva serie 272 de motores se desarrolló sobre la base del M112 E32, el bloque de cilindros de aluminio tiene la misma inclinación de 90 ° con la misma distancia entre cilindros de 106 mm. Revestimientos de aluminio para un pistón con un diámetro de 92,6 mm, un nuevo cigüeñal con una carrera del pistón de 86 mm, pistones livianos, bielas forjadas livianas y un eje de equilibrio en el colapso.

Las culatas son de aluminio, con 4 válvulas por cilindro y dos árboles de levas (DOHC), los vástagos de las válvulas de admisión se reducen de 7 mm a 6 mm, el diámetro de las válvulas de admisión es de 39,5 mm, el escape de 30 mm. El motor M272 utiliza un sistema de sincronización de válvulas continuamente variable en ambos ejes, elevadores hidráulicos, un colector de admisión de dos etapas con longitud variable. El accionamiento de temporización se lleva a cabo mediante una cadena de doble rodillo, cuyo recurso es de aproximadamente 150 mil km. Sistema de control Bosch ME 9.7.

Familia Mercedes V6: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37, M272 E25, M272 E30, M272 E35, M276 DE30, M276 DE35.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Mercedes CLS-Class C219 en 2004 – 2010;
• Mercedes SLK-Class R171 en 2004 – 2011;
• Mercedes C-Class CL203 en 2005 – 2011, C-Class W203 en 2005 – 2007, C-Class W204 en 2007 – 2011;
• Mercedes CLK-Class C209 en 2005 – 2010;
• Mercedes E-Class W211 en 2005 – 2009, E-Class C207 en 2009 – 2011, E-Class W212 en 2009 – 2011;
• Mercedes S-Class W221 en 2005 – 2011;
• Mercedes SL-Class R230 en 2005 – 2012;
• Mercedes V-Class W639 en 2005 – 2014;
• Mercedes ML-Class W164 en 2006 – 2011;
• Mercedes R-Class W251 en 2006 – 2017;
• Mercedes Sprinter W906 en 2006 – 2013;
• Mercedes GLK-Class X204 en 2008 – 2012.

Desventajas del motor M272 E35

• El punto más débil de esta unidad de potencia es su accionamiento de sincronización.
• Debido al rápido desgaste de las ruedas dentadas del eje equilibrador, todo el accionamiento de sincronización queda inutilizable.
• Otro problema conocido es la aleta del colector de escape atascada.
• Los tapones de culata de plástico rezuman aceite durante 50 – 70 mil km.
• El sobrecalentamiento del motor provoca la detonación y la destrucción del revestimiento de aluminio de los cilindros.

Preguntas frecuentes sobre el Mercedes M272 E35